对话吉利汽车研究院副院长李传海：CMA给吉利品牌带来无限可能

文 ｜ 李响

杭州吉利总部距离宁波杭州湾有180KM，吉利研究总院副院长、吉利品牌研究院院长李传海已经在这条路上奔波多年。对于李传海而言，每周往返总部与研究院已经成为他日常工作中很重要的一部分。

作为吉利品牌研究的最高负责人，在李传海的主导下，吉利首款CMA架构车型——星越，已在一个月前完成上市。

另外界没有想到的是，这款车一经上市便受到了业内外的广泛关注，吉利CMA到底是什么？熟悉了领克CMA，在吉利品牌之上，领克CMA是什么样的？与大众MQB等架构有什么不同？

5月30日，寰球汽车带着这些问题，走进了从未开放且“严肃”的杭州湾吉利汽车研究院，与李传海面对面地展开了一次零距离沟通。谈及CMA对吉利的意义，李传海开门见山地表示：“因为CMA，吉利品牌有了无限可能。”

CMA是吉利专注中国的技术结晶

“CMA的门槛更大，因为它涉及到在全球概念下对产品前沿技术的把握，是和企业研发理念、市场理念紧密相连的，是吉利市场导向、用户导向、以用户为中心不断深化的结果。”

寰球汽车：CMA架构的研发背景是什么样的？

李传海：CMA是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，诞生于CEVT（中欧汽车研发中心），由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师，历时3年多全新开发，代表着极致的工程师精神，汇聚了全球造车智慧，目前已申报专利共计609项。

CMA架构是面向全球工业4．0的产品诞生体系。能够为不同平台的车型提供共享解决方案，包含“技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等”，让车型研发能够根据品牌定位、用户定位，市场定位，从共享解决方案清单中做选择，然后再做针对性研发。

CMA架构是一个针对中级车的基础模块架构，能够覆盖从A级到B级的不同车型开发需求。为了保持CMA架构的产品和制造水准在未来的全球领先性，吉利将大量的工业4．0前沿技术应用到CMA架构中，如VRAR、3D打印、大数据可视化、数字双胞胎、人工智能等尖端的技术的应用，与站在工业4．0最前沿的世界顶级合作伙伴一起定义了CMA架构的制造标准、工艺流程、品质与测量基准和供应链及智能物流体系。

寰球汽车：CMA架构的难点在哪？

李传海：开发一个架构需要很长的历史积淀，技术积淀，架构不是说简单的开发一个底盘，开发一个动力，这个车企都能做到。架构是要把底盘和动力等模块集中起来开发，是体系化的开发，考虑不同的市场，考虑不同的平台，考虑不同的动能这些东西。

此外，CMA的整个开发团队由国际非常资深的人员组成，来自25个国家的2000多名资深工程师打造而成。

架构开发和我们平常说的单车开发模式还有平台模式，是完全不一样的。就像大众，它是从平台式开发转到架构式开发的，MQB的话它也是一开始PQ25、35平台，平台成熟的话，每一个平台内它其实只能生产有限的车型，可能只能生产高车，只能生产低车，那是基于平台化的成长。但是基于架构式的开发，我们说的MQB还有TNGA还有CMA，这是架构式开发，架构式开发的特点是它的底层逻辑是模块，不再是一个平台了。

此外，架构要同时满足不同的品牌，共性的东西，同时给它开发出个性的东西，差异化的东西，这是最难的地方。

寰球汽车：CMA架构和MQB有什么优势和不同？

资料显示，CMA的高速40％偏置配碰撞速度比美国IIHS和欧洲E－NCAP规定的64km／h更高12．5％，正面碰撞验证标准比美标规定的56 km／h更高14．3％，后部碰撞验证标准比美标规定的80km／h更高5％。

李传海：因为吉利做架构晚于丰田和大众，所以说从一开始，对标的就是MQB，这样我们的起点也会更高一些。所以我们在安全、在NVH等方面，我们做的更好。CMA架构下的沃尔沃XC40就获得欧洲E－NCAP、美国IIHS最高安全评级，同时也是2018欧洲年度车型。

CMA架构的创新高刚性吸能车身结构，在沃尔沃SPA架构基础上进一步创新安全结构技术，在正面、后面、侧面等不同角度的碰撞中，优化力的传导路径，更高效的吸收撞击能量，保护乘客及行人安全。需要强调的是，CMA架构的座椅采用沃尔沃专利的WHIPS设计。在车辆发生碰撞时，最大幅度降低对乘员的伤害，特别是对乘员颈部和头部起到重要的保护作，防鞭打，被评为世界上最有效的头颈保护系统。CMA架构座椅上下调节范围达到65mm，最大程度体贴每一个驾驶者。