极越“闪崩”，不能让投资人承担无限连带责任

贝克街探案官

作者车行运

在投资人兜底下，“闪崩”的极越尘埃落地。

12月19日下午，一则极越员工的善后方案文件照片在网上曝光。文件显示，在相关政府部门指导和见证下，建立监管共管账户，代极越为员工支付相关费用，垫付资金由百度、吉利打入。

同时，据媒体报道，12月12日，百度吉利已经走完转账流程，为极越员工缴纳11月社保。

在这背后，百度和吉利作为投资人，出面善后作为弱势群体的员工问题，不仅是出于超越法律的社会责任感，也是基于大企业的担当。

不过，极越事件背后，也有一个现实问题值得反思市场经济下，投资人是否要为独立经营的企业承担无限连带责任？

答案显然是否定的。

作为有限责任公司，极越应以其全部财产对公司的债务承担责任，投资人仅以其出资额为限对公司债务承担责任。

各方利益都应依法得到保护

极越爆雷，也给投资行业敲响警钟——企业经营困难，谁来兜底？

依照《公司法》，企业自身的问题主要该由企业自己解决，投资人本不必须承担相关费用，更没有为极越债务承担无限连带责任的义务。

这也意味着，极越汽车本身作为独立的有限责任公司主体，哪怕投资方百度和吉利进行了不同比例的注资，在实缴资本后，一旦发生资不抵债的情况，也应该以注册资本为限，股东没有当然的出资义务。

尤其是在涉及赔偿责任时，法人与法人、法人与自然人之间的处理方式也有所不同，社会也需要理性看待。

同时，作为独立的经营主体，极越与供应商等法人主体之间的债务清算也应该以《民法典》《公司法》等法律为准绳，通过法律程序进行清算，依法处理与供应商的债务。

也就是说，极越经营不善，按道理就应该进行破产清算，剩余资产尽可能去变现，优先赔偿给员工。剩下的资产再按照法律程序，与供应商等法人主体结算，如果实在没钱了——这也是双向选择，也是经营主体在市场经济中应该付出的沉没成本，而不是将责任转嫁给投资人。

在市场经济中，投资人与被投资有限责任公司之间也并非“子债父还”的关系，无论是员工、供应商还是投资人，该依法保护的权利都要保护。

为智驾和地图导航兜底，做好智能化“技术合伙人”

值得注意的是，尽管频频被极越“甩锅”，但作为投资人的百度和吉利，还在积极解决用户问题。

极越暴雷之后，12月14日，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏更新朋友圈“我们已经开始行动，智驾和地图导航有我们兜底，请极越车主放心。”

19日凌晨，百度IDG运营管理负责人李涛也发文表示，极越ASD和地图导航服务由百度兜底，不会停止服务。目前百度云团队的相关人员已与极越技术团队紧密对接，收缩冗余资源保障服务。目前，短信验证码等APP功能已恢复使用。

针对用户密切关心的高精定位RTK服务，李涛透露，IDG团队已经接管，不存在“因为RTK失效，智驾就不可用”的情况。

“极越本来就是地图业务众多客户中的一个，保持正常的更新没有难度，用户可以安心。”

据内部人士透露，后续仅智驾智舱后续维护，百度就需要每年额外再投入上千万。

极越事件后，也让行业看到了百度Apollo在在“驾舱图”领域的全面布局和汽车智能化的发展趋势。

01 纯视觉高阶智驾成趋势

今年，极越凭借百度Apollo提供的纯视觉高阶智驾方案，在北京、杭州、上海、深圳、武汉、重庆、成都、广州、珠海、中山、佛山、东莞12次智驾大赛中，以91.88的平均成绩位列总榜第一。

在北京、杭州、上海、广州四站分赛段中，极越曾4次夺冠，另有7次比赛位列前三。值得注意的是，同场竞技的其他车型均使用激光雷达，极越是唯一一款自始至终使用纯视觉高阶智驾方案参赛车型。

据了解，极越搭载的ASD方案与萝卜快跑L4级自动驾驶同源，均基于自动驾驶大模型Apollo ADFM。

今年5 月，百度 Apollo 发布了全球首个能够支持 L4 级别无人驾驶应用的自动驾驶大模型 Apollo ADFM。基于大模型技术重构无人驾驶，可以兼顾技术的安全性和泛化性，做到安全性高于人类驾驶员10倍以上，实现城市级全域复杂场景覆盖。

值得注意的是，以特斯拉和百度Apollo为开端，纯视觉方案的价值已经被越来越多国内汽车企业所认可，小鹏、华为 ADS SE（基础版）、蔚来乐道 OSD，以及文远知行等智驾系统供应商也纷纷带来纯视觉方案。更低的成本与大模型+端到端算法技术的持续创新是各大企业布局纯视觉方案核心驱动力，预计纯视觉方案的批量上车将带来高阶智驾渗透率的快速提升，在此领域具备先发优势的企业，有望更快实现规模化应用。

02 更人性化的智能座舱才能进一步提升驾乘体验

高阶智能驾驶系统可以直接帮助驾驶员轻松驾驶，甚至有精力体验智能座舱带来的更人性化的人机交互，同时对于乘车人员来说，更人性化的智能座舱也可以进一步提升驾乘体验。

与智能驾驶的分级形式相似，智能座舱也根据其人机交互、网联服务、使用场景等特征而进行分级。结合当前市场来看，目前处于 L2 级（部分认知）智能座舱实现大规模市场化普及的阶段，智能座舱具备在舱内外部分场景下的座舱主动感知、座舱部分主动执行的能力，以及普遍实现可持续升级的云服务能力。L3级（高阶认知）智能座舱预计将在 2025年进入市场。

智能座舱作为座舱内饰、汽车电子、智能驾驶及车联网的重要载体，在当前汽车智能化变革趋势中占据重要地位，同时也是各品牌车型的有力竞争点。中国智能座舱市场规模有望快速发展，到 2026 年预计达 2127 亿元，5 年复合增长率超过 17%。

能座舱人机交互系统，是产业链中最成熟，和消费电子领域传承性最强的环节。下游整车环节新能源汽车的弯道超车初见成效，以比亚迪、吉利为代表的国产品牌强势提升份额，对上游的国产供应商提升份额预计有明显加速作用。

以吉利为例，今年年初发布的吉利银河L6搭载的就是百度旗下的智能座舱产品，在百度Apollo全栈智能座舱解决方案，包括小度车载智慧助手和小度车载语音SDK。其中，基于文心大模型开发的小度车载智慧语音助手，可以与车载语音SDK和其他座舱基础设施相结合，为乘客提供更强的人机交互体验和更自然的智能助手服务。

融合大模型的智能座舱，会变得更聪明，不仅可以和驾乘人员对话，还可以通过大模型搜索分析，给出更准确地答案或者反馈，甚至可以理解驾乘人员语音交互时发出的模糊指代命令。相较目前市面上其他只能通过明确的指令式命令交互，对模糊指令处理能力有限的“智能座舱”，融合小度车载智慧助手和小度车载语音SDK的百度智能座舱，显然更加符合大众心中“智能化”的标准。

03 智能地图，让用户真正摆脱手机支架

除智驾和智能座舱这两个可以直接提升驾乘人员驾乘体验的产品外，百度在4月份正式发布手车一体的 V20版本，包含基础版、3D领先版、3D 旗舰版、SR 智驾版 4个版本产品，实现手车一体，让车机地图和手机地图一样好用。目前，百度地图已成功进入包括比亚迪、长城等头部智能车企和华为等科技企业产品端。

更智能的地图导航产品，可以帮助驾驶员更快解决位置信息如在哪里、到哪里、走哪条道路中的哪条车道等问题；随着个性语音包、真车道级导航、实时红绿灯、实时地图等功能全量上车，不限系统互联，百度地图为汽车用户打造了一张比手机地图还好用的车机地图。

从结果来看，作为汽车产业链的一环，百度 Apollo 也在思考如何跟上快速变化的市场环境，通过技术创新，帮助车企解决痛点并为用户提供安心好用、性价比高的智能化产品。

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素材皆来自官方公开资料

本文不构成任何投资建议。

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