“现在去造车，脑子进水了？”

导语

Introduction

何小鹏曾调侃的那句“想害人就让他去造车”的含金量还在上升。

作者丨李思佳

责编丨李思佳

编辑丨陈心南

“现在这种情况去造车，岂不是脑子进水了？”

近日，有媒体报道均瑶集团总裁王均豪在说到新能源车造车格局时，这样说道。

这样的回答不禁让人疑惑。因为就在一年前，吉祥航空的母公司均瑶集团曾发布智能出行科技品牌“吉祥汽车”，并在年初的发布会上展示了产品理念和车型宣传图。如今，距离发布会不足一年，均瑶集团就对入局造车的态度产生如此大的转变，着实让人惊讶一番。

不过，要是联系起今年新能源车市的惨状，也便能理解均瑶集团对造车所产生的态度转变。

从年初的高合、威马，到近期的哪吒、极越，它们先后传出欠薪，停工停产甚至公司倒闭的消息，这不仅让员工、车主和供应商们人心惶惶，也让整个车市的神经随之紧绷。

如果把时间线往回拉四年，更是有接近20家新势力车企已经倒闭。据不完全统计，2020年至今，包括拜腾、赛麟、博郡、游侠、云度、雷丁、天际、奇点等新势力车企相继出局。

可见，随着新能源车淘汰赛进行得如火如荼，伴随着头部车企风光无限的是被淘汰者的失魂落魄，当两者同时交织在这个波诡云谲的2024年，难免让再想入局的企业多掂量掂量。

谁是最后上车的人

去年11月，均瑶集团宣布造车，并在今年1月16日的首次空中发布会上展示了产品理念和车型宣传图。

紧接着，今年1月26日，均瑶集团紧锣密鼓地公布了该品牌首款车型“吉祥 AIR”的外观设计。官方表示“新车名字有两层含义代表吉祥汽车会将航空级服务标准和品质延伸至地面”；从用户需求出发，打通出行的每一个环节，为用户提供多元化、一站式出行服务。

此举让本以为要跨界造车的均瑶集团，坐实了以身入局的消息。

除了均瑶集团之外，决定造车1000天之后的小米汽车也在年初迎来上市交付。另外，像互为也完成了零部件模式、HI模式和智选车模式的扩充，问界、智界、享界、尊界先后到来......

可见，近些年新能源品牌如雨后春笋般冒尖，早已不是一件新鲜事，哪怕到了2024年，依然有非常高的热度。

然而，为何一年过去，让均瑶集团对造车有了如此大的态度转变？那就不得不从今年车市上发生的事说起。

首先便是年初高合汽车的平地一声雷。

2月18日，高合汽车召开内部大会，宣布即日起将停工停产 6 个月。在高合方面解释为品牌战略调整，进行门店搬迁的声音在，高合汽车申请破产，把悲伤留给了1万多名车主。

威马汽车紧随其后地传出烧光410亿、多名高管被查的消息，再度让十多万车主的权益保障成为一纸空谈，消费者开始警惕起来，“以后买车要看品牌，不然很可能面临售后无门、卖车无价”等此类的声音也多了起来。

紧接着，迎来十周年的哪吒汽车，被欠薪风波冲散了生日的喜悦，昔日新势力销冠，沦落至此令人唏嘘。当市场对哪吒汽车的热议还未消散，极越汽车所谓的“创业2.0阶段”的裁员、停薪和品牌停摆的消息引爆网络，极越女主播刷到公司倒闭弹幕时的反应成为网络名场面。

也许是上述新势力车企的倒闭，让均瑶集团看到入局造车的创业之艰难，才生了变化。

因此，才有了开篇均瑶集团总裁王均豪接受采访时，说出“现在这种情况去造车，岂不是脑子进水了？”这一席话。同时，王均豪表示，“均瑶提供营销、研发开展轻资产运作，设计具有航空元素的产品，之后委托车企生产。”

均瑶集团被坐实了的入局造车，再度变回了跨界造车。

显然，起初许多企业看中了新能源汽车的市场需求和政策支持，选择跨界造车，尤其是那些在传统行业中面临困境的企业，转投新能源汽车行业被视为一个具有“出路”的选择‌。

然而，造车行业的竞争异常激烈，新进入者需要面对诸多挑战。许多新进入者的资金和技术能力有限，这使得他们在市场中处于不利地位‌。加之新能源赛道发展迅猛，市场竞争激烈，新势力品牌需要投入大量研发成本，进一步增加了造车的难度。

此时的均瑶集团果断收回造车的野心，也是明智之举。

同时，那些依然想凿开造车之门的企业，在看完诸多新势力企业暴雷的惊闻后，同样会再做打算。毕竟淘汰赛水深火热，风光者寡而失意者众，小鹏汽车CEO何小鹏曾调侃的那句“想害人就让他去造车”的含金量还在上升。

下一个会是谁

如果不是业内人士的话，你会发现新能源车市场的现状看起来非常奇怪。伴随着被淘汰者失魂落魄的是头部车企风光无限。

究竟有多风光？

数据显示，今年前11月，新能源汽车产销分别完成1134.5万辆和1126.2万辆，同比分别增长34.6%和35.6%。同时，11月新能源汽车产销首次双双突破150万辆，当月新能源汽车渗透率达52.3%，较去年同期增长12个百分点，已连续5个月突破50%。

基于前11月的表现，更是有业内人士表示，如果12月新能源汽车市场能延续势头，全年新能源汽车产销规模有望接近1300万辆，超出年初预期......这些向好的数据可以看出，我国汽车产业转型仍在加速，新能源汽车发展速度还在持续提升。

这些积极的数据和乐观的趋势，除去被淘汰者的“负作用”，是头部企业撑起来的。

首先是比亚迪们的销量起飞。

数据显示，截至11月底，比亚迪全年累计销量超过374万辆，同比增长67%。至此，比亚迪已提前一个月完成了2024年20%增长的销量目标。此外，如果按照目前的增长态势来看，比亚迪更极有可能成为全球首家年度销量超过400万辆的新能源汽车制造商。

而像“蔚小理”则是建立起了独特的品牌标签，并实现了品牌扩张--蔚来孵化出第二品牌乐道，并将孵化出第三品牌萤火虫；小鹏孵化出MONA；理想也被曝出将孵化第二品牌。

另外，后发制人的小米汽车也实现了阶段性成就。

凭借雷军的个人魅力和小米SU7的产品亮点，小米SU7自从4月交付至今累计销量超过11万辆。其中，11月小米SU7凭借2.3万辆的成绩，已经成为11月国产造车新势力轿车榜第一名，并且与第二名拉开了超过1万辆的巨大差距。

这样现象级的表现也让不少业内人士感慨能限制小米SU7的只有产能了。值得一提的是，小米第二款车型正式登陆工信部，新车命名为小米YU7，定位中大型SUV，正式上市时间预计为明年6月，届时或将再度引起行业震动。

此外，华为也完成了问界、智界、享界、尊界的“四界”部署。像它们中的问界已经打响名声，成为业界重点讨论的对象，该品牌旗下车型竞争力十分可观。

其中，问界新M7销量破17万锁定2024年销量冠军；问界M9自去年12月发布以来，累计大定已突破18万台，成为中国豪华车销量冠军，11月销售1.6万辆，超过BBA全系车型，成为30万以上的销冠车型。

从产品销量到舆论流量，在它们身上，丝毫看不出新能源车市场淘汰赛的水深火热。

然而，一将功成万骨枯。它们身下踩着的，正是高合、威马和极越们。同时，谁也不能猜到下一家倒闭的是哪一家企业，它们之外的大部分企业也不敢保证自己是安全的。因此，不仅是均瑶集团收起了造车的野心，甚至连苹果都直接放弃了造车业务。

遥想2018年，那一年是被市场公认新能源汽车造车元年。在政策补贴的主导下，国内新能源汽车品牌数量超过50家。时间来到2024年，随着市场淘汰赛的进行，新势力造车品牌仅剩下20家左右。那么，明年的这个时候，又有谁会成为下一批的淘汰者呢？

原文标题:“现在去造车，脑子进水了？”