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甩锅的夏一平,背锅的股东、员工和供应商

来源:江南全站appapp最新版
时间:2024-12-16 12:30:34
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2024年12月16日关于甩锅的夏一平,背锅的股东、员工和供应商的最新消息:“钱不够”的表象,“人不行”的真相。采写/万天南编辑/陈纪英极越汽车CEO夏一平,大概率是“狼人杀”高手,深

“钱不够”的表象,“人不行”的真相。

采写/万天南

编辑/陈纪英

极越汽车CEO夏一平,大概率是“狼人杀”高手,深谙“狼人”伪装之道——在姿态上要扮演无辜善于甩锅,在立场上要伪装身份站队“平民”。

在这场狼人杀游戏中,亲自“驾驶”极越驶入深坑的夏一平,一直表现得“很傻很天真很委屈”,自称一直很努力,然后把公司闪崩责任,一股脑儿归咎到股东不“续费”上。

但其实,投资打了水漂的股东,和就地被裁的员工,以及被拖欠了货款的供应商一样,都是这场危局的受害者和背锅者。

尤其是两个大股东百度和吉利,不但几十亿真金白银投资款血本无归,还被拖欠了几十亿的服务费用,甚至还要为这场残局担责和善后,真是妥妥的“冤大头”!

就在13日下午,此前还被夏一平“甩锅”的百度和吉利,主动站了出来,发布联合声明已经第一时间解决员工社保缴纳、离职员工补偿问题;承诺后续负责维护用户车辆正常使用、售后和维修保养等。

而复盘教训百亿的极越危局,股东“钱不够”只是表象,团队“人不行”才是真相。

一、70亿的大窟窿,股东不想再当冤大头了

对于公司闪崩,极越方面透露,是百度“撤资”30亿导致。但据晚点报道,百度内部人士表示并没有这笔投资。

正常而言,投资肯定是审计盘账之后再做决策。而据《财新》透露,百度曾于今年10月派财务团队前去极越尽调,结果发现,极越面临高达70亿元的财务窟窿。

要知道,同为新势力的小米汽车,今年交付目标是13万辆,每月才亏5亿;对比之下,极越汽车的累计交付量只有区区1.4万辆车,一年就要亏上70亿。

不仅亏损高昂,还是一滩说不清道不明的烂账,此前一度频频代表极越露脸的CFO刘吉宁,已经失联数月,据说已经“润”到新加坡,还带走了公司账本,导致调查和审计陷入了死循环。

正是一塌糊涂的财务表现,吓跑了股东——百度和吉利拒绝续费,避免投资再度打水漂,也是理性选择。

70亿的窟窿到底如何形成的?

据极越人士向21世纪经济报道自曝,其中研发30亿元、市场营销30亿元、行政费用10亿元。如此测算,平均下来,一台车的营销费用高达20多万之巨,极越这么糟蹋钱,多少有点没天理了!

在营销上,就算已经盈利的理想汽车,也相当“抠门”。其CEO李想曾表示,理想品牌市场费用率仅有0.6%,几万元的费用都要他亲自审批。特斯拉更是将广告开支直接削减为0,甚至不设立广告团队。

反观极越,高昂的营销等费用,也没换来可观的销量

此前,夏一平曾对外声称,自己每周做直播,加上门店直播,仅在8月就带来上亿自然流量,而且没有投流买量。但Tech星球、浙江星塘文化合计近4000万的催款函,公开打了夏一平的脸。据内部人士透露,极越今年在直播、短视频上运营和投流的第三方费用超过了5000万,如此高昂的费用,仅仅换来了抖音账号区区40万粉丝。

就连今年11月到12月以来,当员工的社保尚无着落时,夏一平的个人秀却依然紧锣密鼓,做直播、车展演讲、Ted个人秀,把公司最后的救命钱,为个人形象贴金。

不仅营销费用高昂,在渠道建设上的铺张浪费同样惊人。

有员工爆料,2022年8月,极越斥巨资拿下了北京三里屯太古里的店面,作为用户体验中心,每月租金高达200多万元。但是由于装修布置、市场推广没有配套跟上,开业延迟了三个多月,600万租金就此打了水漂。

上述浪费并非个例,位于杭州城西的极越银泰形象店,租金一个月差不多70万,隔壁同样大小的门店租金却仅有30万,贵了一倍不止。

同样疯狂撒币的还有行政支出。横向对比来看,小鹏汽车公司员工1万多名,今年前三季度销售及行政开支,约为45.9亿元,交付了10万台新车,极越员工不到5000人,卖出1万多辆车,对应的销售和行政费用,却高达40亿元,单车成本是前者的接近10倍!

此外,极越还欠着其他多家供应商的欠款。累计高达70亿的财务漏洞,已是股东不可承受之重。百度和吉利身为股东,与其继续往里白白砸钱,及时止损才是理性选择。

在这场狼人杀中,股东才是最大的受害者,据《差评》报道,内部人士爆料极越目前还欠百度10亿的云服务费和吉利30多亿生产制造费用,加上之前公布的投资金额,两位股东仅此两项的累计损失,就高达百亿之巨了。

不仅如此,百度和吉利还已承诺,掏钱解决员工社保缴纳、离职员工善后问题,负责维护用户车辆正常使用、售后和维修保养,这笔善后补偿费用同样不菲。

二、“钱不够”的表象,“人不行”的真相

作为一个创业公司,极越为何如此大手大脚,最终导致资金枯竭?其实,钱的短缺是表象,人的问题才是真相。

公司的商业模式有To C、To B、To G均可,但夏一平似乎理直气壮要“To VC”,自己不给力,反怪股东不“续费”。

极越虽然是百度和吉利投资,但却独立在二者之外。夏一平作为独立公司的CEO,理应承担起融资职责。此前,蔚来出现财政危机时,李斌就四处找钱,最终带领公司走出泥潭。

但夏一平花钱很大方,对找钱似乎并不积极,反而选择了躺平摆烂。他曾经对同事说,“百度是我们的大股东,大家要有信心”,眼下之意似乎是,“可劲造没事,反正百度兜底”,而在股东不愿意继续砸钱后,又疑似道德绑架,指责为什么老股东不出钱。

在融资之外的具体事务上,也出现了一些端倪。

比如,夏一平声称自己是小股东,没有决策权。但其实,他身为CEO,主导着公司的经营大权,另据《差评》报道,夏一平在管理风格上比较一言堂,营销、产研、硬件、软件各个部门都由他亲自拍板。

尤其是耗费了几十亿的市场营销体系。今年1月,夏一平对公司营销和销售体系大换血,由他担任一号位,亲自主抓主导。

但是,耗费了40亿用于销售和行政支出后,公司组织建设却一塌糊涂。有内部人士爆料,“公司的人事架构变动非常频繁,包括销售总监到市场平台营销负责人,隔几个月换一轮,又重做另一套标准。比如说前段时间极氪的营销总监过来了,把之前的东西推翻,结果待了一个月又回去了。 ”

而且,身为一家成立两三年的创业公司,极越却山头林立,内部管理并不透明。为何极越最终闪崩,连员工社保都缴不起?原因在于,夏一平似乎并不信任团队,所以没有坦诚告知实情,导致职能部门没有预警到财务危机,也没有制定相应预案。据极越负责对外关系的内部人士透露,“夏一平参加董事会的信息从来不带回来做分享,他身边的人更像他的手脚”。

在直播中,夏一平多次自称产品经理,但极越在产品设计上,同样令人匪夷所思。他津津乐道于斥巨资取消门把手、没有换挡杆、没有中央岛台,全液晶大屏等,但这些自嗨式非主流的反人性设计,消费者并不买账,因为不符合他们一贯的驾驶习惯。此外,极越将A柱向后挪动65mm,仅仅是为了“让车身曲线更好看”,这一看似无关紧要的改动,也耗费3亿巨资。

今年广州车展,极越的表现更是让人大跌眼镜,当大部分车企忙着介绍自家新品、发展规划时,极越却在20多分钟发布会上,推出了车企高管短视频榜,把重心放在了高管短视频数据的吹捧上,为个人贴金,完全本末倒置。

至于极越为什么一直在花大钱办小事、乱花钱难成事、烧钱多交车少?对此,有极越前市场部人员在微信朋友圈实名控诉,这些反常态之举,是因为夏一平疑似贪腐。

“同事们今天应该都很愤怒”,“当我要求按照采购流程组织媒体比稿他硬塞供应商进来;当他的供应商没有入围,他就拒绝签署框架;当他的人拿着几页A4纸就要我审批我到任前的一笔笔糊涂账;当我亲眼见证他特批支付十倍于市场价的费用给他”。

虽然上述指控,还没得到司法机关的查实,但与极越的财务表现倒是互相印证。而且,既然上述人员敢于实名指控,也断然不会空穴来风。

三、谁来为极越残局善后?

在危机公开之后,面对心急如焚的员工和供应商,夏一平满面笑容,看起来很是轻松洒脱。在与员工谈判时还不断抖腿,这种置身事外的“松弛感”,仿佛身陷困境的员工和供应商们,和他全无关系,导致不少员工和供应商心寒。

多位员工盛怒之下,当场拷问夏一平你是今天才知道社保会断吗?这为什么拖到今天才说?为什么不提前告知大家风险?能不能公布公司财务的情况?

夏一平甩得一手好锅、祸水东引股东的行为,也直接震惊了经济学家向小田,他痛批夏一平缺乏基本的法律常识。

根据《公司法》规定,在股东有限责任的制度下,股东以其认缴的出资额为限,对公司承担相应责任,即出资额之外,股东不必承担无限连带债务责任。因此,无论是员工的社保补缴、离职补偿、车主售后等,第一责任人都是极越,而非百度和吉利。

就算从公平性上来看,被投公司翻车之后,其实受损最大的就是股东。而且,如果风投机构动辄要承担无限连带责任,那以后就没有任何公司和机构,敢于孵化创业项目了。

即便如此,吉利和百度还是主动站了出来,对员工和车主承担起责任,此举其实并非基于股东的法定应尽义务,更多是出于公众大公司的体面。

至于后续极越车主未来的售后维修等问题等,未来由吉利负责也更为现实可行。一来,极越汽车是基于吉利SEA浩瀚架构打造,可以进行零部件的适配;二来,吉利作为头部车企,具备完善的售后网点和服务能力。

此外,极越到底还有没有盘活的价值,以及到底该谁来接盘?拥有造车资质的吉利其实也是更为合适的接盘方。而且,吉利对于打造品牌矩阵一直游刃有余。

在极越这场损失百亿的闪崩危局中,没有赢家,全是输家,股东的投资和理想、员工的事业和收入、供应商的利益都付之东流,但谁是甩锅侠,谁是体面人,倒是一目了然。

原文标题:甩锅的夏一平,背锅的股东、员工和供应商

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