比亚迪、小米率先达标，有品牌达成率不到50%

只怪当初将目标设得太高了？

距离2024年结束还有不到一个月的时间，车企们为了获得更好看的年销量数据，从9月份开始便逐步给出极具诱惑的优惠力度，比如新车的“限时一口价”，特斯拉、理想公布的“0息”政策等等。

电车通针对已经公布的销量数据进行了整理，发现多家车企都呈现出较为明显的同比增长，在11月份创下销量新高的车企不在少数。更重要的是，在市场竞争如此激烈的情况下，小米、比亚迪、零跑三家车企已经提前完成了年初制定的销量目标。

制图电车通

所以，小米、比亚迪、零跑到底做对了什么？

小米不愁销量只愁产能

小米SU7自交付以来，月销量处于持续攀升的状态，4月-6月的月销量分别为7058辆、8630辆和14296辆，并且在接下来的第三季度，每月销量都稳定在14000辆上下。（数据源自第三方平台）

图源小米汽车官方

小米汽车的热度很高，但毕竟是汽车行业的新人，产能方面仍是小米汽车现阶段的短板之一。按照14000辆的月销量来推算，小米汽车今年的月销量会在11万辆出头。

因此在今年4月份，雷军高调宣布小米SU7的年销量目标是超过10万辆。一个月后，雷军调整了年销量目标，保底交付10万辆，挑战12万辆。就在小米汽车集团公布第三季度财报时，雷军再次更新目标今年全年冲刺13万辆。

图源微博@雷军

目前，小米汽车的产能完全依赖一期工厂，其额定年产能为15万辆，月产能约为1.25万辆，结合双班倒、自动化等生产措施，该工厂的产线利用率已经接近200%，但消费者需要等待19—27周的时间才能够提车。

话说回来，既然小米汽车的11月销量已经超过2万辆，且目前累计销量已经超过11万辆，那么小米汽车要想完全13万辆目标相信不会有太大问题。只不过，小米汽车预计在明年第一季度推出SUV，而小米二期工厂最快明年7月份才正式投产，在7月份之前小米一期工厂或将承担很大的产能压力，小米SU7和小米全新SUV的交付时间只会更长。

比亚迪、零跑全靠爆款

11月份，比亚迪的月销量再次突破50万辆，零跑汽车首次突破4万辆，交付量再创纪录。从两个品牌的销量组成不难看出，用“走量”一词就可以总结出两个品牌率先完成年销量目标的根本原因那就是爆款产品。

回顾2023年的销量成绩，比亚迪集团全年售出3024417辆，零跑汽车全年售出144155辆，设定的2024年销量目标分别增长57.55万辆和10.58万辆，其中零跑的目标增长幅度更是接近50%。

图源电车通摄制

两家车企之所以敢立Flag，无疑与产品规划有关。比亚迪集团的主要销量来源集中在王朝系列和海洋网，新上市的秦L、海豹06 DM-i、宋L DM-i等新车的月销量均超过2万辆，而且在确保价格优势的前提下，比亚迪还将最新的第五代DM技术快速应用到产品中，同级别的燃油车受到最为直接的市场冲击。

零跑公布2024销量目标时，电车通其实并不看好，毕竟当时它没有一款月销量稳定过万的产品。然而今年零跑的产品确实令人耳目一新，零跑C16、零跑C10两款新车以及经过改款升级的零跑T03、零跑C11均拥有足够高的性价比。

比较聪明的是，零跑的C系列瞄准了当下车市最畅销的理想L系列，对于预算不充足但又想获得类似出行体验的用户，确实具备很强的吸引力。

图源电车通摄制

可能你会认为，零跑走性价比路线，坚守20万元以下的家用车市场，不过是“以价换量”罢了，但实际上零跑通过销量增加形成的规模效应，以及持续进行的成本管理优化，在第三季度的毛利率达到8.1%，相比第二季度的2.8%得到大幅度改善，经调整后净亏损也比第二季度有所减少。

通过“以价换量”，零跑逐步往新势力第一梯队逼近，唯一的缺点可能是品牌形象已经固定，要想冲高端可能很难。

比亚迪集团的体系力要比零跑强得多，除了王朝系列和海洋网之外，还有腾势、方程豹、仰望三个更高端的新能源品牌加持，在国内市场已经没有明显的短板，也不再担心盈利方面的问题，甚至还能依靠体系力与供应商协商降本，给企业和消费者挖掘更大的利益空间。

完成率“后进生”输在哪了？

按照11月的销量来推算，基本可以确定理想完成销量目标已经没有太大问题，极氪、蔚来和赛力斯需要在12月份加把劲才有可能完成。至于表格中的其他品牌，面对当初设定的销量目标只能望洋兴叹了，其中小鹏、埃安、智己、深蓝完成率只有50%，着实离谱。

分析这些品牌难以完成销量目标的原因，电车通认为是两个因素叠加造成的。

一是将年初设定的销量目标定得过高，比如小鹏、埃安和深蓝三个汽车品牌。其中，小鹏和深蓝在今年规划的重磅新车并不少，将销量目标定得这么高无疑是对新品足够自信。

图源电车通摄制

不少新车确实有良好的销量数据，小鹏MONA M03已经成为10万级纯电动轿车市场的销量冠军，小鹏P7+在11月交付超7000辆，深蓝S07月销量稳定在万辆以上。

然而，小鹏在2023年也只售出14.16万辆，深蓝汽车在2023年仅售出13.6万辆，但均设定28万辆的2024年销量目标，要想完成目标对于现在的小鹏汽车和深蓝汽车来说还是有些困难。官方对这些旗下新车可能还有更高的期待，但这些新车已经发挥出正常水平。

25年，小鹏、深蓝们可能要注意下目标规划了，遥不可及的目标不现实，无意义。

二是市场表现实在是不争气，没有出爆款。岚图、智己设定的销量目标不算特别高，今年推出的新品也很丰富，尤其是岚图，全新岚图梦想家、岚图知音、岚图FREE 318等新车的实力并不弱，智己还推出对标小米SU7的智己L6。

但奈何受到产品定位以及品牌知名度等多方面影响，这些新车难以成为爆款，如果有一款车型的月销量能稳定在万辆以上，岚图和智己完成10万、12万辆的销量目标不会有太大压力。

图源电车通摄制

赛力斯设定的目标看似比较高，但从年初的市场成绩来看，赛力斯可以依靠问界M7一款产品来抗衡理想整个L系列，如果问界M7能够持续按照年初的销量趋势发展，完成48万辆的销量目标其实是完全有可能的。

只不过，问界M7身处的中大型SUV市场，竞争激烈程度加剧，除了理想L系列逐步丰富之外，零跑C16、新款智己LS6等新品也进入到这一细分市场中，从而蚕食问界M7的市场份额，目前也只能保持1.6万辆左右的月销量水准。

年初设定的销量越高，可能会振奋人心，但随着时间的流失，过高销量目标的弊端也被暴露出来，品牌发展的焦虑和不安会随之而来。老实说，车企即便完成不了自己设定的销量目标并不是什么大事，明年继续努力便是，但车企需要做的是，调整目标的同时总结经验，好好谦虚地学习优等生们的一切做法。

来源雷科技

原文标题:24年要结束了！比亚迪、小米率先达标，有品牌达成率不到50%