中国车圈竞争有多激烈？初代新势力，如今仅剩4+1家了

当特斯拉在太平洋彼岸造车，并且成功推出Model系列，成为全球车圈最耀眼的明星之后。

这股新能源的风，就吹到了中国市场，于是国内也一股脑的涌现出了众多的车企，这些车企很多都是跨界造车，有的是互联网企业造车，有些是原来的车企老将单干造车……

放一张图，让大家看看当年的新势力，有多热闹，下面这张图里面的每一个LOGO代表的就是一个品牌。

那真的是群雄争霸，百花齐放，人人都想自己成为中国的特斯拉，数据显示，在2018时年，包括新势力在内，中国汽车品牌有487个。

但是，仅仅过去了几年的时间，上面这张图里的LOGO还剩下几个？在我看来，其实已经只有4+1了。

这个4就是蔚小理和零跑，还有一个1就是哪吒了。

为何哪吒我要单独放出来，不说是5家，而要说是4+1呢，原因是蔚小理、零跑目前运营状况还是很健康的， 销量也不错，但哪吒最近传出很多风声，估计情况不是太乐观，所以谨慎的单独放出来。

大家再看看理想前几天公布的47周新势力周销量图，可以看到哪吒都没有进入前10名了，除了蔚小理、零跑之外，其它的初代新势力们，几乎都不见了踪影。

为什么会这样呢？当然是因为竞争太激烈了，能够留下来的，都是有钱，有核心竞争力的车企。

一说有钱，蔚小理都是IPO上市了的，自然路子更广，能够融到更多的钱，而其它没IPO的企业，相对而言，肯定来钱的路子窄很多。

其次，能够活下来的车企，明显还是更有竞争力，蔚来的换电、小鹏的科技感，理想的家族用户思维和增程式，都是能够吸引到用户的。零跑也坚持一直全栈自研，自造核心零部件占整车成本的60%，所以零跑车可以很便宜，性价比高。

还有就是，能够活下来的，明显都曾经不是车圈的人，蔚小理的创始人、零跑的创始人，都不是车圈的，都是跨界而来，但这些人可以说都是互联网圈的。

时代变了，不能用传统车企的那一套来造新能源车，反而门外汉的互联网圈人，更懂用户，更懂时代潮流，所以造的车，更符合现在的用户了。

按照余承东、雷军的说法，未来整个汽车市场，或集中在三、五家的的手中，份额高度集中，那么意味着其它小车企，越来越难以活下来。

目前国内还有100多个汽车品牌，可以想象一下未来竞争会有多激烈，不知道到时候还会有多少倒下，又有哪几家能够活下来？

而这些新势力们，不管是初代，还是后代，又有谁能笑到最后？没到最后时刻，估计谁都不敢说自己已上岸了。

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