独家|研发部被连锅端后，宋汉明会成为神龙的“末代厂长”吗？

“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。”唐代诗人刘禹锡的这句诗，用来表述神龙汽车富康轿车推动轿车进入家庭并不为过。

除了和桑塔纳、捷达齐名的中国轿车“老三样”富康外。

32年时间里，每一个十年，神龙汽车总有一款或几款车型让百姓印象深刻1990年代的富康，2000年代的爱丽舍、307，2010年代的世嘉、C5、308，如今是凡尔赛C5 X、5008······。

就这样一个中法合作典范优秀企业，如今却沦落到卖地、卖厂、还被股东双方嫌弃的推来推去“打包轻资产”……。

刚刚内部人士又爆料，它的研发中心又被连锅端了！

根据知情人投稿透露周末时候他和东风总部的一个朋友喝茶聊天谈到当下神龙汽车现状，发现神龙技术中心的一两百号员工悉数被转隶到东风研发总院。

也许网友会问这不是好事吗？

毕竟苟延残喘神龙汽车也没有什么项目可做。

可是，结果就没有那么美好了。

据转过去人员描述，除了个别有关系、有背景的能保证职位、薪酬、待遇不变以外，绝大多数转过去的员工都是不同程度的降职降薪。

不过分管技术的副总经理兼技术中心主任的chengjun属于平级调动，转任东风研发总院党委委员、副院长，仍然是东风汽车集团直接管理的A类高管副职干部，行政级别依旧是比肩副厅级。

但是其他的中、基层干部和普通工程技术人员就没有chengjun这么幸运了。工作10年以下的员工去了东风研发总院，基本上定的岗级都是S1，也就是责任工程师；工作10年以上的员工，最高也就定个S2的岗级，是主管工程师；能定到S3（主任工程师），S4（副总师、总师）的几乎凤毛麟角。

那些没有职务的普通工程师更别提了，去了以后工资幅度下降不小。

更惨的是那些原本在神龙汽车担任分部主任、部长的中、基层干部落差就更大了。大量的分部主任转到东风研发总院后，并没有被安排同等级别的室经理（正科级）的岗位，相当一部分部长也没有被安排同等级别的部门总监的岗位，顶多也就给一个S3或者S4的职级。

至于工厂方面，成都工厂目前还是正常生产标致和雪铁龙品牌车型。

武汉工厂则是彻底停摆，后续会代工一款代号为S32的纯电动车型。

估计是东风纳米icon01的姊妹车型，因为东风纳米01的车型代号就是S31。

据说武汉工厂的一部分职员已经分流到东风乘用车制造总部，转过去降职降薪不用想也是必然。

其余还坚守在武汉工厂的员工，他们的工资已经全部是由东风汽车统一发放，这表明Stellantis集团大概率彻底要放弃武汉工厂了。

其实，神龙汽车落到如今田地，也是有迹可循。

今年1～10月份销量为56528台，一年的时间过去了83%，但是销量只有去年的70%，基本上今年销量在6.5万辆左右。这可是双品牌销量，平摊每个品牌每个车型上，少的可怜人。

数据统计来源懂车帝

让人无奈的还有法方的态度，一方面法方明确表示没有新的资金、新的车型为神龙汽车公司注入。难受还在后面，销量下滑期间还大力推进轻资产模式落地，以便减轻在华运营财务负担。

话说没有产品就没有销量，没有销量就没有充足的运转资金，你说神龙汽车未来会好吗？

更背刺的是Stellantis集团选择与中国市场的造车新势力深度合作，入股了零跑汽车，并为零跑出海欧洲提供了资源。在沟通会上，Stellantis集团总经理唐唯实还出面为新公司站台，不过唐唯实董事长也做不长了。

是不是抛弃意图非常明显。

你说，能力一般宋汉明接棒陈彬棒以后，即使集党委书记、纪委书记、工会主席，总经理职务一身，在内外交困现状下想改天换日、重回巅峰能行不，何况当时陈彬都没做到将神龙从ICU推出来？

也许，宋汉明的到来也是神龙无人接盘的无奈之举。

总感觉他的上任，卖车不是首要任务，稳住当前形势，执行东风集团的战略，该被集团合并的合并、优化的优化是他任期重中之重，一旦出现差池，成为神龙汽车的末代厂长可能就是他最终的宿命。你认可吗？欢迎广大网友留言讨论……。

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