日产汽车醒来

作者|杨 璐

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

“在所有不确定性中，确定的一点是与中国伙伴合作。”

日产汽车公司企业副总裁、东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理关口勋（Isao Sekiguchi）在第七届中国国际进口博览会（以下简称进博会）上说。

11月6日，日产汽车在今年进博会展台上，发布在华最新业务进展。这是日产中国第六次在上海参加进博会。谈起今年的不同，关口勋称“希望大家对日产汽车在中国的发展有一个全新且更深入的了解”。

今年进博会上，日产汽车重点传达“正在经历转型”的形象。

在2.5万平方米的汽车展区，日产汽车的红色logo很是显眼，展台上摆放着4辆车，分别是Epic概念车、Era概念车、无人驾驶出租车以及今年投入中国市场的6座大家庭旗舰SUV日产探陆。

展厅一隅是来自日产中国设计中心的最新款服装，他们把日产经典车型元素融进服装设计，同时又结合现代时尚风格——迎合Z世代的审美，是日产急切靠近年轻用户的表现之一。

▲山崎庄平

进博会开幕前一天，日产中国管理委员会主席山崎庄平发文称，日产汽车正在中国市场“换挡提速”。他提出在华发展3点举措一是推出更多新能源汽车，二是充分结合本地优势和全球能力，三是变革运营模式。

日产在中国迎来觉醒时刻。

近几年来，日产在智能电动转型方面的节奏明显慢了，导致销量全面失速。11月6日，日产中国发布10月销量——6.12万辆，同比下降16.5%；东风日产销量为5.73万辆，其中，日产品牌销量为5.3万辆，轩逸销量为3.19万辆——但这款销量当家花旦主打经济适用，于利润贡献较为有限。

尽管艰难，但日产汽车在中国正多措施并行，加快了智能电动化的脚步。

急切转型

关口勋在今年进博会上表示，到2026年，日产汽车将面向中国市场推出8款新能源车型，其中日产品牌5款。

两年内推出8款新能源车型，目标足够激进，透露了日产汽车的焦急。

过去，日产汽车在动力转型上步伐迟缓，一方面是因为在燃油车市场拥有比较明显的优势，跳出舒适区十分困难；另一方面是管理体制僵化，导致其习惯性求稳保价。当然，后者是国际汽车巨头的通病。

自去年以来，中国汽车行业的迭代速度翻倍提升，加快进入快鱼吃慢鱼的时代。日产汽车坐不住了。关口勋说“我们的转型确实慢了，但未来更快。”

今年3月，日产汽车发布为期4年的“The Arc日产电弧计划”，在中国计划把73%的日产品牌产品换新，并推出8款新能源汽车（NEV）车型，其中日产品牌4款；至2026财年，年销量增加20万辆，目标为100万辆；2025年开始整车出口，第一阶段实现出口10万辆的目标；与本地合作伙伴协作，持续优化产能。

一个月后的北京车展上，日产一口气推出4款新能源概念车纯电有Epoch和Epic，插混有Era和Evo。这几款车融合电动和智能的最新技术，预计2026年量产。同时，日产汽车推出全新品牌“尽兴由NI”，以定制化的市场战略，持续深耕中国市场。

如果追溯日产汽车的电动化源头，就会发现，早在2010年，它就推出了全球首款量产纯电动车型——聆风。但彼时新能源还未成气候，日产也未加深布局。

直到2021年，日产e-POWER进入中国市场，首搭于第十四代轩逸。目前已推出奇骏e-POWER车型（即超混电驱奇骏）。截至今年10月底，在中国的e-POWER车型销量已超6万辆。

2021年1月，日产汽车提出，到2050年，集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和。为此，在2030年代初期，日产汽车要实现核心市场新车型100%电动化。

2022年，东风日产推出全球战略纯电车型ARIYA艾睿雅，采用Zero Emission纯电技术。

在加快电动化的同时，日产中国也在布局智能出行。2022年，日产出行服务有限公司成立，专研自动驾驶出租车，目前已在江苏苏州完成两个阶段的示范运营，车型从聆风升级到Ariya艾睿雅。截至今年10月22日，车队总自动驾驶里程为140万公里。

在今年进博会上，日产中国相关负责人对帮宁工作室表示，这款Robotaxi与文远知行合作，但舱内的交互软件，全部由日产方面自研。

日产还宣布，今年将与清华大学在上海临港新片区合作，于明年开启能源管理的车联万物（V2X）实地操作测试，具体涵盖虚拟电厂响应、商业模式探索等相关测试。基于该合作，日产汽车有机会把在测试过程中积累的经验，用于未来新能源汽车研发，亦希望藉此提高能源再利用率相关技术。

“今年，我们发布了‘日产绿色计划2030（NGP 2030）’，主要的可持续发展目标，包括将每辆汽车生命周期内的二氧化碳排放量降低30%、将每辆汽车制造过程中的二氧化碳排放量降低52%等。”关口勋说。

在产业链上，日产在中国每年可减少二氧化碳排放量超过12000吨。展台的交互墙上，展示了日产（中国）零部件出口事业部打造的绿色供应链创新途径在全球范围内使用可回收包装箱、推广电动化设施、转向低碳运输方式（铁路和内河运输）、使用物流链可视化系统等。

今年进博会上，日产还释放一条消息，即加入中国环境、社会及治理联盟（China ESG Alliance）。它是第一家加入该组织的汽车企业。

押宝中国市场

与在华加码电动化同步发生的，是日产全球业绩下滑，裁员降本提上日程。

11月7日，日产汽车总部发布2025财年第二财季（2024年7-9月）业绩，同时宣布全球裁员9000人、削减20%全球产能，并出售在三菱汽车中持有的10%股份，将持股比例从目前的34%降至24%。

第二财季业绩报告显示，日产汽车当季亏损93亿日元，由此将全年营业利润预期，由5000亿下调至1500亿日元，下滑程度之大令人喟叹。

尤其是在北美市场，日产业绩直转急下。该市场在今年4-9月的合并营业损失为41亿日元，而去年同期为2413亿日元的盈利，占日产整体营业利润的70%以上。

日产汽车CEO官内田诚（Makoto Uchida）自愿降薪50%，并称“这些措施并不意味着公司正在萎缩。日产将重组业务，使其更加精简和具有韧性，同时重组管理层是为了快速灵活地应对商业环境的变化”。

在中国，日产销量也连年下滑，2022年约为104.5万辆，2023年降为79万辆，同比下降24.1%。2024年前10个月为55.8万辆，预计全年销量相比上年将继续下降。

面对市场变化，日产作出了理性判断和决定。今年6月21日，日产宣布关闭常州工厂，削减在华产能约10%。该工厂年产能约为13万辆。这是日产首次在中国关闭乘用车工厂。在中国燃油车整体市场被侵蚀的背景下，日产缩减燃油车产能，腾出更多资源用于新能源车型开发。

在研发方面，今年，日产汽车全资收购原雷诺-日产-三菱联盟创新中心，成立了日产技术开发（上海）有限公司，专注于电驱化、自动驾驶和车联网领域。关口勋表示，在竞争激烈的中国市场上，拥有一支本土设计团队，可以更好地了解本地消费者的需求。

此外，日产汽车还投身地方政府智慧城市的相关建设。位于苏州的日产出行，正与合作伙伴共同开发基于车路云一体化的智能路线规划系统，将来有望扩展到中国更多城市。

对这些接连不停的举措，有人理解为日产在被动地应对，但日产方面认为是在长期布局中国市场。

曾经，日产凭借东风日产轩逸而统治着中国10万元级轿车市场。但现在，自主品牌比亚迪等新能源车企将价格持续下探，击中绝大多数合资车企的要害，重新定义了市场分配法则。

加之智能电动汽车崛起，把中国消费者带向新的用车习惯，包括更青睐彩电沙发、更追求智能辅助驾驶功能、希望更高的服务品质……如果仅仅依靠传统优势，日产在中国玩不转了。

山崎庄平提到，中国是全球产销规模最大的汽车市场，处在未来移动出行的前沿，一方面是政策推力，另一方面是需求拉动。中国消费者对于新技术、新产品的热情和接受度前所未有，由此激发汽车产业的创新意愿，并拓展了市场空间。

“中国汽车产业变革将体现更大的力度和更快的速度。这一变化，深刻影响着汽车产业和服务链条中的每一环。”他表示。

日产已梳理和预埋了可预见的形势，决心长期投资中国智能电动汽车领域。

现在，日产画了一个新的起跑线，制定了新的速度和目标。

原文标题:日产汽车醒来