中东土豪的“钱袋子”，新势力的“香饽饽”

导语

Introduction

一场各取所需的双赢。

作者丨崔力文

责编丨李思佳

编辑丨何增荣

“你以为它上的是油箱？明明玩的是人情世故。”

文章开篇的一句话，便是我本周在听到有关蔚来旗下代号“萤火虫”的第三品牌，被爆计划在2026年针对包括中东、北非和欧洲在内的海外市场，推出一款混动车型后，瞬间产生的最大感触。

而这也与大多数人关心李斌是不是被“打脸”有所不同。

实际上，试图拆解消息的源头，便会发现其中非常重要的一点蔚来主要还是受到了战略投资方阿布扎比主权基金机构CYVN的“建议”。

截至目前当地的补能基础设施建设仍未完善，并不利于纯电车型的大规模推广与销售，而混动车型可能会是更好的方案。

换言之，既然“甲方”提需求了，“乙方”在复盘了一下自己手中的资源后，能做的肯定是尽可能去满足。

毕竟，谁又会和白花花的真金白银过不去呢？

站在蔚来的角度，眼下手中握有的粮草确实算不上充沛，阿布扎比主权基金机构CYVN这颗“摇钱树”必须牢牢抓住。最终，即便海外真的涉猎混动，对于开拓不妨是一件好事，也与国内继续坚守的纯电技术路线并不冲突。

于情于理，为了活的更好，做什么都不丢人。

当然，文章开篇花费较大的篇幅，全盘拖出上述点点滴滴的根本原因，还是想要引出接下来的试图展开讨论的内容，也是今天文章的标题。

中国新势力集体出征

实际上，蔚来要做混动车型的消息，早在几天前曾有另一个版本传出。不过，彼时并没有提及是受到了“金主爸爸”的Push，也未提及是针对海外市场的特供。

所以，立刻遭到了李斌与秦力洪的矢口否认。

相比之下，逻辑更加通顺的第二个版本，截至目前还没等来这家新势力造车的回应。就某种程度来说，已经代表着的默认。

作为另一维度的论据，10月初，蔚来便大张旗鼓的官宣进军中东、北非市场。国庆小长假期间，李斌更是带领部分员工动身前往中东考察，并与阿布扎比主权基金机构CYVN签署战略合作协议，双方成立了合资公司——蔚来中东北非公司（NIO MENA）。

“这是蔚来全球化进程的重要一天，中东、北非市场对蔚来而言，是重要的战略市场，中国品牌智能电动汽车在该区域也越来越受到欢迎。”

从李斌的表态中，能够感受到其对于“牵手”达成的欣慰。

按照协议，双方会在阿布扎比建立研发中心，还将联合开发一款针对当地市场的全新车型，并在阿联酋各地推出换电站。

很快，时间来到10月末，为了扩充中东团队的规模，这家新势力造车继续被爆位于中国已开启秘密招聘。所需人才包括整车制造、三电、智能座舱、智能驾驶等领域。

结合种种蛛丝马迹，蔚来做好了大干一场的准备。一边卖纯电，一边出混动，一边建设换电站……潜台词更像是“好不容易有了这么一位肯全盘买单的大客户，必须竭尽全力满足它的条件。”

不知为何，总感觉中东土豪的气质，与这家新势力造车莫名的契合。

截至目前，蔚来旗舰SUV——EL8（国内代号“ES8”），位于阿联酋如期上市，售价35.99万迪拉姆起（折合人民币68.8万元），并开启预定。按照规划，本月位于阿布扎比的NIO HOUSE将正式开业，年内进行新车交付。

毫无疑问，继续维持着它“重资产”的出海风格。

当然，眼下不仅仅局限于蔚来，随着去年“头顶一块布，天下我最富”的中东土豪主动找上门来扫货，其诱人的“钱袋子”已然成为了中国新势力造车们的“香饽饽”。

虽然表述的稍显夸张，但道理就是这么个道理。

为了尽快收割，大家纷纷开始出征。只不过，方式与蔚来略有不同。大部分品牌还是选择“轻资产”的方式，与当地经销商达成合作。

而据不完全统计，长长的名单中就包括深蓝、阿维塔、爱驰、哪吒、小鹏、极氪、埃安、极石等等。另外，刚刚月销突破50万辆大关的比亚迪，今年3月同样杀入了中东市场。

反正，明晃晃的趋势不会说谎。

中东市场有利可图

“这么多品牌不约而同的行动，肯定是有巨大的红利可图。”

本段开篇的一句话，真真切切来自身边的某位友人，与我讨论新势力造车集体出征中东市场现象时给出的反馈。在他眼中，就连以“嗅觉灵敏”著称的理想，都闻着味儿伺机而动，事情不简单了。

因为，就在上月末，其同样被爆成立了出海一级部门，负责人为王进，向理想销售与服务高级副总裁邹良军汇报，第一站便是以阿联酋、沙特为首的中东、中亚国家。

而在此之前，这家新势力造车主要依赖平行出口的方式“民间”卖车。本次官方的亲自下场，同样能够视为一个关键的转折点。

看到这里，肯定会有许多读者好奇，中东市场究竟有何魔力？

答案，不难理解。首先，肯定是其本身十分旺盛的需求。仔细了解后得知，当下大多数中东国家都在加快新能源转型，发展电动汽车已成为中东各国向绿色低碳模式靠拢的重要一环。

也恰恰基于这样的背景，给了中国车企巨大的窗口与机会。

结合海关总署的相关统计，今年上半年，我们对于中东市场的乘用车出口量，达到了创下历史新高的42万辆，同比增长46.2%。

其中，新能源车的占比则逼近20%。

中东市场顺理成章的当选上半年中国汽车最大出口目的地。正在进行中的下半年，随着更多品牌的发力，类似的趋势只会变得更加不可阻挡。

并且，还值得分享的是，根据相关研究发现，超过七成中东消费者表示，下一辆车会考虑入手新能源车。超过九成计划购买新能源车的当地用户，至少知道一个中国品牌。

与此同时，他们对于智能座舱与智能驾驶的需求，也在变得日趋旺盛。而这恰好也是我们正在疯狂内卷的关键板块。

另外，除了赴中东市场单纯卖车赚钱，其诸多财团拥有的“钞能力”，同样正在吸引着大批的中国车企甚至供应商来此掘金。毕竟，参考目前全球的融资大环境，这里算得上为数不多的世外桃源。

就拿10月的小马智行为例，刚刚宣布获得来自沙特阿拉伯王国新未来城(NEOM)及旗下投资基金NIF的1亿美元。

二者计划在沙特西北部的新未来城成立合资公司，为该地区提供自动驾驶技术解决方案。据悉，本轮融资资金，将用于自动驾驶技术全球化研发和运营投入等方向。

上一段提及的蔚来，更是已经从阿布扎比主权基金机构CYVN手中，累计获得33亿美元的战略投资。对于这家仍在烧钱换未来的新势力造车来说，完全称得上雪中送炭。

当然，还有极容易忽略的一点，那便是中东地区处在亚欧非三大洲交界，部分国家享有免关税进入欧洲市场的待遇。恰好，碍于种种原因，后一板块已然成为中国车企出海过程中，遇到最难啃的“硬骨头”之一。

换言之，通过与中东客户建立战略合作关系，可以在该地打造研发、生产与出口基地，进而通过“曲线救国”的方式更好的杀入欧洲市场。

理性客观的分析，未尝不是一种新路径。

至此，文章渐渐临近尾声，最后再做一个总结“中东土豪们与包含所有新势力造车在内的中国车企的关系，更像是一场各取所需的双赢。我窥探你的技术、产品、活力，我想要你的市场、资金、人脉。”

情况，就是这么个情况……

原文标题:中东土豪的“钱袋子”，新势力的“香饽饽”