只有中国才能让大众直起腰杆

被掩盖住的问题迟早要爆发。

今年10月底，大众集团交出了一份四年来最差的季度财报，与之而来的还有狼堡的一纸裁员削减计划。

财报显示，大众集团2024年第三季度全球销量为217.6万辆，营收784.78亿欧元，净利润仅为15.76亿欧元，而这核心的三项指标分别同比下滑了7.1%、0.5%和63.7%。

除了这三项核心参数外，其他包括营业利润、营业利润率、纯电动汽车销量均在走下坡路。

对于大众而言，惨淡的财报不仅让董事会脸上无光，更重要的是目前管理层与普通员工之间的矛盾也愈演愈烈，几乎不可调和。

或许，狼堡真的要变天了。

最差季度财报

从全年来看，大众汽车集团2024年前九个月的累计营收为2372.79亿欧元，同比增长0.9%；营业利润为129.07亿欧元，同比下降20.5%；净利润为89.2亿欧元，同比下降30.7%。

营收规模上保持了稍微增长的态势，问题的症结主要集中在营业利润和净利润的下滑。事实上，从一季度起，大众集团的净利润相较于去年同期就在不断减少。

第一季度为29.18亿欧元，同比下滑21.3%；第二季度为30.02亿欧元，同比减少25.1%；第三季度为15.76亿欧元，同比下滑63.7%，直接缩水了三分之二。

值得注意的是，大众集团的全球销量并没有出现严重的下滑，即使是在第三季度，大众的全球销量依然有217.6万辆，仅下滑了7.1%，唯一要说下滑严重的则是纯电车型的下滑，第三季度没能保持前两季度的增长态势，逆势下滑了近10%。

从全球市场来看，大众集团在各地区的销量表现也各不相同，在北美市场，大众汽车三季度的销量同比下滑8%左右，在美国市场的销量仅有10.2万辆，已经很难排在前列，但值得注意的是纯电车型方面，大众的销量却保持了30%的高速增长。

在欧洲本土市场，大众也同样保持了相对稳定的销量，期中德国市场第三季度销量为20.5万辆，同比增长2.1%，至于其他欧洲市场，大众汽车也处于增长态势，销量仍然超过65万辆，依然在法国、西班牙和意大利等国家保持热销。

至于在其他新兴市场，大众汽车的表现同样可圈可点，在南美洲最大的单一市场巴西，大众汽车三季度销量为9.8万辆，同比大增12.5%，在南非市场大众的销量也保持了1.8万辆的成绩，并保持着正向增长。

唯一令大众头痛的却是亚洲市场，除了难以进入的日本市场外，在印度和韩国市场，大众汽车第三季度的表现都十分不错，大众在印度投入了多款新车后，销量同比大增15.6%，韩国市场的增幅也在10%以上。

中国市场的大幅下滑给了大众以致命打击，第三季度大众在华销量下滑了15%，达到71.15万辆，依然是大众最大的单一市场。

除了中国市场的销量下滑外，大众在各新兴市场的销量虽然上涨，但热销车型都是像Polo、Golf和Tiguan这样的廉价车型，难以带来利润的增长。

同时，欧洲本土虽然销量保持着增长，但是受到经济复苏乏力和对廉价新能源汽车需求的双重影响，大众目前还很难发掘出更多的市场潜力，仅靠目前的ID系列很难在欧洲市场同像特斯拉这样的新能源车企竞争。

在多重因素的影响下，大众汽车无奈地交出了一份最差的季度成绩，同时大众汽车也只能选择向内优化，开启了规模最大的降本计划。

向本土开刀

在关于三季度财报下滑的总结上，大众汽车高管Marco Schubert虽然将问题归结为在中国地区销量下滑导致的，毕竟目前大众在中国的销量和他在中国时的销量相差较大，但这更像是一种甩锅行为。

从财报可以看出，大众汽车面临的主要问题不是销量下滑，而是在营收基本保持不变的情况下，经营性利润和净利润的萎缩，这些变化表明大众集团在成本控制和盈利能力方面出现了严重问题。

并且这样的问题已经持续了9个月，大众集团却依然没能解决。

在本次财报发布前，大众汽车劳资委员会主席达妮埃拉·卡瓦洛在沃尔夫斯堡举行的员工活动上表示，企业管理层的最新计划，包括关闭至少三家德国本土工厂，裁减数万名员工，和缩小其他工厂的规模。

大众集团开始向内部寻求改革，按照计划，大众汽车将对所有员工的月薪削减10%，并且不在2025年和2026年涨薪。

根据大众汽车品牌部门负责人托马斯·谢费尔的说法，德国工厂的生产率太低，运营成本比目标成本高出25%-50%，极大的削弱了大众汽车的竞争力。

在管理层的计划中，在德国本土的一些列措施将帮助大众集团节省出超40亿欧元的开支，极大地减少生产成本，有利于提升营业利润率。

对于经营的问题，工会的成员则认为，大众集团的高管这是在让普通工人为董事会的错误决策买单，认为是公司向电动化转型失利造成了目前的亏损。

工会的说法其实也没有问题，从2021年以来，大众集团在电动化方面的投入已经严重超过其营收，特别是2022年大众集团宣布了一项总金额超过1800亿欧元的电动化长期投资计划。

其中包括花费10亿欧元，将位于德国西北部埃姆斯河畔的埃姆登工厂改造为电动汽车生产工厂，生产ID.4车型，计划年产能300万辆，然而截止目前这座工厂的产能都没有被完全利用起来。

在汉诺威工厂，大众花费210亿欧元，用来改造沃尔夫斯堡、汉诺威、布伦瑞克、萨尔茨吉特、奥斯纳布吕克和埃姆登的工厂，用来生产奥迪、宾利等品牌的电动车型，同样截止目前难有明确的成果。

并且，大众还计划自行研发生产电动车动力电池，花费20亿欧元建设大众欧洲电池中心，计划在2025年投产。

最重要的是，大众花费数十亿欧元组建起的软件公司Cariad，在无数资金投入之后，依然没能让大众集团实现数字化转型和软件方面的领先，反倒是越努力和竞争对手的差距越大。

这些投资，在一线工人看来，都是大众董事会高层的错误决断，导致目前大众汽车的竞争力下降，生产成本高涨时因为工厂产能无法满载运行的问题，并不是工人待遇过高。

同时工会还认为，集团高管的待遇明显更高，虽然已经带头降薪，但依然远远高于普通员工的收入，并没有人为决策错误来买单，即使是离职的高管依然从大众集团获取了不菲的薪资。

在这样管理层和工会互相指责的状态下，狼堡外的抗议集会几乎没有停止，而且随着新的裁员关停计划的公布，更多的工人加入了讨薪罢工的浪潮，并且不多扩散到更多的城市，例如在斯图加特，保时捷的员工就加入了当地的抗议中。

目前，大众汽车集团和工会还没有达成一致性的结果，下一轮谈判将于11月21日举行，工会代表宣布，如果没有进展将在12月1日举行警告性的罢工。

作为已经在沃尔夫斯堡经营超过87年的大众集团，如今正面临着成立以来最严峻的经营危机，对外，大众集团的销量、营收、利润降幅扩大，对内，德国本土裁员导致的工会和管理层对了，集会游行不时发生。

作为一家跨国车企，大众在国际动荡的局势下也难以保全，从俄罗斯撤出，核心市场仅剩欧洲本土和中国，新兴市场扩展速度缓慢，这些都是大众集团在对外经营上面临的问题。

然而即使像大众汽车这样规模的企业，在这些问题面前也难以快速作出调整，缓慢的转型之下反而带来了更多的问题。

在外忧内患之下，作为大众集团董事会主席的奥博穆又能否应对这场危机，还是说和他的前任迪斯一样会被迫在危机中下台？

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