当小米丢掉性价比，你还会为SU7买单吗？

导语

Introduction

从小米SU7到小米SU7 Ultra，雷军正在一步步打破造车的边界。

作者丨曹佳东

责编丨崔力文

编辑丨何增荣

对于小米汽车，外界还能否以审视其他新势力的方式去进行价值评判？我想，在小米SU7上市后的这半年里，市场表现、舆论导向和用户都在积极且正面地对外传递着一个信号雷军和他的小米汽车已然打破了整个汽车行业发展的固有逻辑。

如今，当小米SU7热销的势头仍未减弱，雷军再次在全网的密切关注下，将小米SU7 Ultra量产版带到我们面前，其实什么都不用多说，这样的举动会给小米汽车带去怎样的势能，显而易见。

今天早些时候，无论是雷军个人的社交平台，还是小米汽车的官方频道，就将小米SU7 Ultra原型车挑战纽北并破四门房车圈速纪录的消息，放在了传播的第一线。

作为商业行为，此种“先让看客降低预期，最后再给出王炸”的方式，固然很具有舆论穿透力，但对于小米汽车，制造话题从来都不是目的。

先前，站在整个产业的角度，人人都想不明白，为什么雷军能用三年时间，捣鼓出小米SU7这样完整度如此之高的作品。

但今天，时隔半年，当小米SU7 Ultra以预售价81.49万元发布，与其像个“憨憨”一样面露惊讶，我们更应明白，汽车产业在经历快140年的发展，至此已翻开了新篇章。

不管破纽北圈速纪录的小米SU7 Ultra原型车和量产版究竟有多大差别，对于小米汽车，“网红企业”只会是最表面的呈现，中国在新能源汽车的技术突破上建起的优势，必然会在往后的市场换防中对传统车企带去千万点伤害。

为用户造车，小米如何做到？

一直以来，雷军在为小米汽车站台时所表现出的状态，总是和所有汽车企业的统帅不同。不像丰田章男那样将对车的热爱写在了脸上，不像Stellantis集团的唐唯实总以挣钱为第一要义，更不如其他互联网造车的老大，拿着宏伟的蓝图讲着资本的故事。

在很多行业人士眼里，雷军对于汽车的理解显得有点表面。就像小米SU7上市的那天一样，这边，雷军正在介绍着独此一家的手机支架、手电筒等车载配件，那一边，“懂王们”除了满屏吐槽，能做的就是不看好小米SU7的市场表现。

可结果呢？小米SU7不仅用爆火的市场反馈让世界闭了嘴，更因初战告捷为“雷军造车”开了一个好头。

对此，总有人不甘心，认为小米SU7的大火是互联网带节奏的必然，或是小米动用钞能力以资源整合的方式造出的快餐式营销。它的出现不过是迎合这个时代对于电动车追求“帅”和“快”的浅表性需求。

但平心而论，随着新能源车的进化开始走向新的方向，有些陈旧的想法真的该丢了。

谁在买小米SU7？这是这半年来，我听到最多的疑问。对比诸如极氪007、智己L6、蔚来ET5、极越07等国产电动轿车，又为什么只有小米SU7能一直站在顶峰？

其实，论产品力，小米SU7绝对不是堆料最狠的，更不是性能最强的。要我说，这一切都要归功于雷军对于中国消费者的理解和共情。

从小米手机时代跨越至汽车时代，雷军对于人性的把握、对于消费心理的洞察总是乐此不疲。而这就导致了，作为专业人士眼里的“门外汉”，雷军却有着极强的号召力和亲民感。

为车主开门交车、开直播回答用户提问、不遗余力地开发车用小配件……这些传统车企从未有过的行为，在雷军这里一下成了家常便饭，不就很直接地调动起了消费者的热情吗？

自从大环境变得不再如昨，“情绪价值”一词的提及频率几乎呈现指数级的上升。那么，当电动车的产品力趋同，是为产品本身买单，还是为自我情绪买单？消费者早早就有了评判标准。

而不同于一些新势力烧钱式的用户服务，雷军给予小米汽车的任务总是建立在相互共情的角度上。

在这样的理论下，小米SU7所赋予给每一位车主的，确是无人想过或做到过的价值赋予。而这种高于产品本身价格的价值，在当下形成的消费势能一定是很可观的。

现在，每个月留给小米汽车要交付的订单量依旧是一个庞大的数字。可以肯定的是，对于小米来说，今年超预期完成销量任务几乎是板上钉钉的。

然而，雷军会就此沉浸在小米SU7热销的喜悦中？小米下一款新车时不时会以谍照的形式出现在我们面前，以及这一刻SU7 Ultra的亮相，都在证明，“雷军造车”的故事还在饱和式地向下续写着。

小米SU7 Ultra打了谁的脸？

在汽车研发脱离了发动机、变速箱和底盘传统三大件的束缚后，造电动车的门槛高吗？也许吧。

现阶段，经过几年时间的技术迭代，事关智能化的发展已然占据了新能源汽车时代的核心。我们很清楚，当技术趋于一致时，车企要想在产品上做出区隔会变得很难。

所以，也难怪有人时常吐槽各个厂家出品的新能源车长得是越来越像。在“车坐不开”的价值观下，更是难以让人从中感受到汽车工业的力量。

“小米SU7的车主对于驾驶的热情出奇得高。”别看，这样的评价和整个时代的背景相左，但在我看来，这就是小米汽车最能让人察觉的魅力。

在小米SU7的研发过程中，雷军一度爱上了漂移。虽然和将“驾驶”视为艺术的丰田章男相比，雷军的水平还是稚嫩了点，可是，当你看到有新势力的高层轻视驾驶而出尽洋相时，至少，出于对汽车工业的基本尊重，雷军会是一个合格的车企老板。

而从小米SU7到小米SU7 Ultra的亮相，间隔时间不仅远远短于友商断言的五年之约，在创造速度神话上，小米更是动用了极致的性能，触及了所有传统中国车企巨头未曾摸到过的天花板。这其中所能说明的，更是不言自明。

抛开此次小米SU7 Ultra发布会上，雷军再次拿出性能参数和保时捷Taycan Turbo GT、特斯拉Model S Plaid对比不谈，还记得，他在接受一次采访时也曾说过，意思大概就是，小米SU7之所以在配置能大幅超越特斯拉Model 3，并不是他比埃隆·马斯克有能力，而是投了很多钱才达到现有的水平。

换句话说，从这样的细节中，我们知道了，正是严格的自我审视，方才让外界看到了雷军打磨小米汽车时的真实内心。

面对强大的对手，小米从来都是选择沉下心去学习，而不是自恃清高，好高骛远。所以，即便到了今天，小米SU7的热度尚未出现衰减，雷军仍为SU7 Ultra去征服纽北在全力以赴。

当然，你要说，小米汽车会在讲究驾驶，重视速度这一层面，一条道走到黑吗？我觉得，肯定不会。

对于小米汽车来说，从雷军到参与到造车项目中的每一个人，当下在做的，未来会做的，都不过是为了让小米始终保持作为一个新人的态度。而这些追求速度，完善驾控的举动，归根结底，都在优化小米汽车作为“车”来说最基本的素质。

其实，行业走到今天这个阶段，试问，还有几个新能源车企是在为打造品牌而创建自己的文化和底蕴的？即便有，要么在盲目创新中寻找属于自己的标签，要么就是在口号中裹挟消费者为自己塑造些什么。对比一下，小米的纯粹很难得。

一个手机厂商走在了所有中国传统车企之前，完成和时间的对抗，并在纽北证明了自己。你能说，这只是做生意的一部分吗？

不久之后，随着小米SU7 Ultra进入正式交付期，一定会有人在互联网上引战，但请切记，当满腔Passion的雷军能在这个视发展新能源产业为挣钱风口的年代，带着小米完成传统中国车企本应做到的壮举，任何质疑都是苍白的。

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