国产MINI，出师不利

电动MINI的品牌故事，不好讲啊

正文

国产进程十分缓慢的MINI品牌，自从2018年长城和宝马两家车企合资后就很少见到这个品牌出现在眼前，最近两年有点声量的信息主要是2023年取得生产资质，以及2024年MINI COOPER和MINI ACEMAN两款新车上市等。

近日MINI在市场上又多了一些旁观之语，原因是两款国产新车型刚进入市场就因为制动系统的质量问题，进行了召回。

MINI国产车型由光束汽车有限公司生产，这是由宝马集团和长城汽车以50:50股比合资成立的公司，整体实力并不弱，造车技术也有保障。但即便如此，光束汽车的新车型也难逃刚进场就需要回炉再造的命运。

实际上汽车召回在汽车行业里是常规操作了，并且召回本身也不是坏事，但是光束汽车的新车型进入市场还没有三个月时间就出现召回事件，这不仅会让消费者对光束汽车的印象打折扣，还会影响光束汽车的市场口碑，更会给MINI品牌的电动化之路增添更多不确定性。

出师不利

对于光束汽车，可能很多人并不是很了解。这是长城汽车和宝马集团为了实现双方的新能源转型规划，在2018年联手组建的合资公司。这是长城汽车的首个合资项目，也是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目。

双方在合作之初拿出了足够的诚意，签署合资经营合同后，仅仅一个月时间，长城和宝马就与江苏省张家港市相关部门签订了整车合资项目投资协议，次年，光束汽车在江苏省张家港市启动建厂，并且于2020年开始打桩施工。

光束汽车在成立之初，一切项目看起来都比较顺利和正常，并且光束汽车的诞生对于汽车行业的发展也颇具意义，因为长城和宝马采取了合资不合营的合作方式，开创了行业先河。

据了解，光束汽车进入市场的使命就是让宝马和长城共同开发新一代纯电动汽车平台，并且同时负责生产宝马MINI电动汽车和长城汽车自有品牌的电动汽车，肩负着MINI品牌的电动化发展。按照最初的计划，光束汽车专注技术和新车的研发与制造，不设立单独的销售渠道，生产的产品按品牌分别进入宝马集团和长城汽车各自的销售和服务网络，而产品不仅销往中国市场，还将大量出口到欧洲等地区。

在光束汽车成立之初，行业对这个品牌的表现是充满期待的，毕竟有长城和宝马两家巨头，造车资金和技术都不是问题。而且从2018年的汽车市场大环境来看，新能源车细分市场已经进入快速发展期，自主新能源车的市场热度很高，这能给光束汽车提供了很好的发展条件。所以行业人士更是用“皆大欢喜”来形容长城与宝马的合作。

然而，在大家的期盼中，光束汽车的发展速度却出乎大家意料。2018年品牌成立之后，市场上就没有太多关于光束汽车的信息。除了工厂建设周期，之后没有了其他动静。直至2023年，光束汽车宣布获得独立生产资质，这家新兴品牌再次出现在人们的视野里。到了2024年，光束汽车上市了两款新车型，分别是MINI COOPER和MINI ACEMAN。

光束汽车成立五年时间，只带来两款新车型，不得不说，在产品推新方面，光束汽车的速度确实缓慢。不仅如此，光束汽车用了五年时间打磨的新能源产品也是出师不利，进入市场不到三个月时间，却因为品控问题，被光束汽车统一召回，原因是制动系统可能会出现故障，这也难免会让人质疑这个品牌的造车水平！

股东意见不合？

理论上来说，MINI品牌的纯电动车国产化，对宝马和长城来说都是一件好事，因为MINI品牌的纯电动车本土化生产后，可以进一步降低车辆售价，有助宝马在中国汽车市场实现更大的市场占有率，而长城汽车又能借助MINI品牌，扩大新能源产品线，进一步壮大自身实力。

然而，宝马与长城的合作关系，或许没有表面上和谐。网上有消息称，当初光束汽车成立时，长城与宝马一大堆合作细节并未商讨完成，双方的想法和意图没有达成一致，结果在造车项目方面也容易出现意见分歧，像钟摆一样摇摆不定。

不仅如此，网上还有消息曝出，长城汽车与宝马集团在光束汽车内部的态度完全不同。其中宝马集团的态度颇为积极，提供自家的技术和品牌光环，还在产品规划、生产管理以及市场开拓等方面发挥了重要作用。

长城汽车的表现不同，网上资料显示，长城汽车在光束汽车内部更多是做一个旁观者，在新产品研发制造方面没有起到重要的推动作用。或许这也与长城汽车的新能源战略布局有关系。

尽管长城汽车已经推出多款新能源产品，但是在新能源技术创新、品牌建设以及市场拓展等方面均没有展现出较强的决心，更难以应用在光束汽车的国产MINI车型身上。这也导致光束汽车在产品研发、技术创新以及市场开拓等方面，缺乏足够的资源支持和技术支撑，打造的新能源产品在设计方面也没有达到理想状态。

然而，当光束汽车还在摇摆不定之际，对手们没有闲着。理想、蔚来、特斯拉等众多新能源品牌已经开始走上舞台，并且开始崭露头角，久而久之，其他新能源品牌的市场热度逐渐覆盖了光束汽车。

至少从目前的处境来看，光束汽车的市场表现不如预期般美好，尽管有长城和宝马两家巨头加持，但光束汽车无论是实际运营，还是产品研发，终端投放等等，跟其他主流品牌相比有很大的差距。

目前来看，光束汽车的市场定位比较尴尬，无法跟长城汽车的新能源产品形成互补，又不能跟宝马集团的纯电动车阵营形成合力，无法一起角逐高端市场。对于光束汽车而言，这并不是一个好解的难题。

前路何去何从？

时间不等人，在光束汽车打磨产品的五年时间里，汽车市场已经发生很大的变化。现在新能源车细分市场的竞争比当年更加激烈，自主品牌如雨后春笋般崛起，大家都在卷配置、卷技术、卷价格，MINI国产车型所在的小众轻奢赛道也挤满了竞争对手，比如smart、极氪等等。

其实在市场上，smart的定位跟MINI挺像的，旗下产品也是走个性的轻奢路线，2019年才被吉利收购50%股权，也是一个合资品牌，由一个进口品牌转变为合资纯电动车品牌，但是smart在华的发展速度远远强于MINI品牌，2023年累计销量67024辆，其中国内销量42292辆，占比63%；出口量24732辆，占比37%。可以说，现在smart品牌在轻奢的小型车领域已经筑起较强的影响力。

smart品牌在市场上拥有先发优势，对于姗姗来迟的光束汽车来说，现在想要在市场上崛起并不容易，更何况MINI品牌在华的号召力和业绩，都没有达到理想状态。对此，近几年MINI品牌在华的销量是很好的说明，已经从2019年的3.41万辆，降至2023年的1.82万辆，而2024年没有单独的数据。

当初MINI品牌在华售卖的车型还是燃油车，尽管现在MINI品牌顺应大趋势，已经国产了两款纯电动车型，也不一定能改变销量下滑状态，毕竟MINI国产纯电动车所在的小型电动车领域，也是挑战重重。

现在小型纯电动车市场的销量两极分化现象非常严重，其中比亚迪海鸥的月销量超4万辆，五菱缤果和比亚迪海豚的销量都在1.5万辆以上，但是其他车型的销量成绩都在4千辆以下。由此可见，小型纯电动车的市场份额集中在小部分主流车型手中，而且畅销的车型都是市场售价主要在10万元以下的亲民代步车。但是国产MINI车型不同，旗下新能源产品主要走轻奢路线，价格集中在20万元左右，主打的是轻奢豪华。

毫无疑问，在整个经济大环境持续向下，消费者需求缩水的情况下，走个性且轻奢路线的国产MINI车型想要脱颖而出，难度很大。同时根据欧盟的关税举措，国产MINI纯电动车型在出口方面还将面临38.1% 的最高关税，这可能会对MINI纯电动车在欧洲市场的销售前景造成打击。如今又有新车召回事件影响，更是给光束汽车的发展蒙上了一层阴影。

由此来看，时下国产MINI品牌需要解决的问题有很多，品质、营销、渠道等方面的能力都亟需提升。还有一点需要注意的是，从MINI COOPER和MINI ACEMAN两款纯电动车的设计元素来看，似乎长城汽车在设计上的话语权并不多，更多是保留了宝马在MINI燃油车上的基因。

然而，燃油车时代MINI车型就是属于小众的高端，那么国产MINI品牌电动化之后，保留以前的品牌基因，是否也会沦为小众呢？在高手如林的小型电动车市场，国产MINI纯电车的调性又能否吸引年轻人喜欢呢？这些都是需要思考的问题。但是可以肯定，国产MINI纯电车想要实现高端化的破局，未来有不少硬仗需要打。

原文标题:国产MINI，出师不利 | 电动势