误判趋势？理想汽车完成80万辆销量目标或无望

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近期，李想坦言误判了行业发展趋势，并总结了两大原因，第一是理想MEGA的节奏问题；第二是过分关注销量和竞争的问题。

撰文 ／ 程睿

出品 ／ 杰车科技

交付5．1万辆创历史新高、成唯一一家持续盈利造车新势力……理想汽车（02015．HK、NASDAQLI）值得称赞的地方很多。

然而，理想汽车董事长兼CEO李想的目标更为远大，他在2024年年初展望称，2024年挑战年交付80万辆，月交付突破10万辆。

可惜的是，目前，理想汽车月交付目标并未实现，且前7月累计交付24万辆，仅完成了交付目标的30％。

要完成目标，理想汽车必须在剩下的5个月完成56万辆汽车的交付，月均达11．2万辆。按照前7月的进展，理想汽车想完成2024年80万辆销量目标似乎已经无望。

近期，李想坦言误判了行业发展趋势，并总结了两大原因，第一是理想MEGA的节奏问题；第二是过分关注销量和竞争的问题。

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下调交付量指引

月销10万辆几无可能

2023年，理想汽车共交付37．6万辆，同比增长182．2％，位列造车新势力第一，这也是中国新势力车企有史以来第一次迈过三十万辆年交付大关。

2023年，理想汽车实现营收1238．5亿元，同比增长173．5％，成为中国第一家千亿年营收新势力车企；实现净利润118．1亿元，实现自交付以来的全面盈利。

近日，理想汽车公布了2024年7月交付数据，共计交付5．1万辆，同比增长49．4％，创月交付量历史新高。

同时，2024年1月至7月，理想汽车共计交付24万辆。截至2024年7月31日，公司累计交付87．33万辆，位居中国新势力品牌总交付量第一。

然而，一系列的报喜数据之下，理想汽车2024年的交付情况，却远不及公司目标。

2024年3月，理想汽车发布公告显示，由于销售订单不及预期，公司现预计其2024年第一季度的车辆交付量为7．6万辆至7．8万辆，该展望更新了其此前发布的10万至10．3万辆的交付量预期。

实际情况是，理想汽车一季度交付8．04万辆，同比增长52．9％，高于下调后的预期，但大幅低于初期展望。

业绩方面，2024年第一季度，理想汽车实现营业收入256．34亿元，同比增长36．4％，环比下滑38．6％；净利润5．91亿元，同比下降36．7％，环比减少89．7％。

对于2024年二季度，理想汽车给出的业绩指引为营收预计为299亿元至314亿元，交付量则预计为10．5万至11万辆。

第二季度，理想汽车交付10．86万辆，同比增长25．5％，在公司指引范围内。

2024年年初，理想汽车董事长兼CEO李想表示，“展望2024年，我们将继续挑战成长的极限，致力于成为中国市场豪华品牌销量第一。”

同时，李想还发文表示，感谢用户、合作伙伴，并为团队的成长速度而自豪。2023年目标全部达成376000、50000、20000、300；2024年将挑战更高的目标800000、100000、30000、2000。

具体来看，李想要表达的是，2023年交付37．6万辆，2024年挑战80万辆；2023年月交付突破5万辆，2024年挑战10万辆；2023年单车型月交付2万辆，2024年挑战3万辆；2023年超充站建设数量达300个，2024年挑战2000个。

2024年挑战80万辆，理想汽车需要月均交付量达6．67万辆，但目前没有一个月达到这个销量水平，更不用说挑战月销10万辆。

而且，2024年前7月，理想汽车仅完成了交付目标的30％。要完成目标，公司必须在剩下的5个月完成56万辆汽车的交付，月均达11．2万辆。

如此来看，理想汽车想完成2024年80万辆销量目标几乎已经无望。

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市场预估过于乐观

新车外观口碑两极分化

对于交付量不及目标，李想总结了两大原因，第一是理想MEGA的节奏问题。

李想曾表示，理想汽车错误地把理想MEGA从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。理想MEGA和高压纯电，必须经历一个与理想ONE和增程电动相似的从0到1阶段。

资料显示，3月1日，理想首款纯电车型、旗舰MPV车型理想MEGA正式发布，售价达55．98万元。

可是，理想MEGA上市后，其因外观而陷入口碑的两极分化。

一部分消费者认为MEGA极具“科技感”“未来感”，而另一部分则认为其“奇丑无比”，表示对其设计风格难以接受。

针对这一风波，理想汽车也进行了反击。

3月11日，在首批理想MEGA正式交付当日，李想在朋友圈发文回应称将用“光明反击黑暗”，对于事件中存在的有组织的违法犯罪行为已用法律的手段进行处理。

第二点原因，理想汽车强调，公司过分关注销量和竞争的问题。

“公司从上至下过于关注销量和竞争，让我们原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。”李想说，“接下来，我们将降低销量的预期，回归健康的增长，聚焦用户而非竞争。回归我们最擅长的用户价值的提升，回归我们最擅长的经营效率的提升。”

实际上，理想汽车并非不重视销量，在价格上面也持续“努力”。

4月22日，理想汽车宣布对其2024款理想L7、理想L8、理想L9以及理想MEGA进行价格下调。

其中，理想L9全系价格下调2万元，理想L7和理想L8的价格下调幅度在1．8至2万元之间，而新款理想MEGA的价格则大幅下调3万元，至52．98万元。

理想汽车产品线总裁刘杰在2024北京车展上透露，公司自今年3月以来观察到30万元以上的乘用车市场出现同比下滑，一季度同比下降了12％。同时，传统燃油车豪华品牌的主力车型终端成交价也大幅下降，这促使公司必须调整原有的乐观市场预估。

刘杰强调，这次价格调整是公司为了回归健康增长而做出的决策，同时也是为了应对整体消费价格下降的趋势。他承认，降价会对公司的毛利率产生影响，但公司认为给用户创造价值的同时，也需要通过提升经营效率来承担这部分影响。

有行业人士向鳌头财经表示，无论是销量还是盈利，理想汽车都是造车新势力的领头羊，但中国新能源汽车行业从来都不缺乏竞争者，“问界、小米汽车等车企强势崛起，＆lsquo；吃掉＆rsquo；了理想汽车不少市场份额。”

该人士判断，中国新能源汽车市场并不像足球运动一样，进入“下半场”，而是像篮球一样，刚刚进入第二节比赛，“理想汽车目前虽脱颖而出，但并非不可替代。”

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