比亚迪和奇瑞的完美和不完美

樵夫 作品人 车 江湖一起见证中国汽车产业崛起

中国汽车突围，对传统汽车强国的超车，已经形成趋势。

中国汽车在两个赛道实现了对传统汽车强国的超越，分别是新能源赛道的换道超车以及传统赛道的直道超车。

在众多的中国车企中，比亚迪和奇瑞是两个的典型代表。二者在超越方面可圈可点，可谓“完美”，但人无完人金无足赤，比亚迪和奇瑞存在需要改进的地方。

1.新能源赛道比亚迪独孤求败

把比亚迪说成是新能源赛道的引领者，这点应该没有人会有异议。

对于新能源赛道，比亚迪是最激进的，ALL IN整个新能源赛道。比亚迪是中国第一家宣布放弃传统燃油车生产并真正实行落地的车企。可见比亚迪决心。

比亚迪的破釜沉舟带来了效果，目前看来，比亚迪“赌”对了。

销量方面，比亚迪连续3个月站上30万销量大关。截至今年七月份，比亚迪销售195.53万辆，去年同期151.77万辆，增长28.83%。

比亚迪销量的大涨，带动了中国汽车市场的整体增长。截至7月份，中国乘用车市场今年累计零售1155.6万辆，同比增长2.3%。其中7月常规燃油车零售84万辆，同比下降26%，环比下降7%；1-7月常规燃油车零售657万辆，同比下降15%。

你可以说比亚迪为代表的新能源汽车撑起了中国乘用车市场的增长，也可以说新能源车击败了传统燃油车并吃掉了传统燃油车的市场份额。

无论怎样的说辞，都得出一个结论中国新能源车正在取得对传统燃油车的胜利。

这个胜利是有结论支持的，七月份，中国汽车新能源车零售渗透率51.1%。翻译过来就是，卖100辆车里面，就有51.1辆是新能源车。

如果说新能源汽车市场换道超车被认为是“无技术”含量的超越，是“逃避式”的超越。那么，奇瑞在燃油车核心部件技术的突破，则可以认为是中国在传统燃油赛道对传统汽车强国的突破。

2.奇瑞，墙内开花墙外香

可能你不知道，奇瑞目前是中国第一大汽车出口商。

如果你觉得销量这个指标很虚，那么来点硬核的，奇瑞发动机和变速箱，作为传统燃油车的最为核心部件，是很多外资豪华品牌的供应商。

奇瑞的国际客户有日本川崎重工、韩国现代、美国福特以及意大利菲亚特等。

甚至有人说，奇瑞是一家兼职造车的发动机厂家。

根据最新的信息，‌奇瑞的1.6T发动机在全球发动机排行榜上位列第一，‌这一成绩证明了奇瑞发动机在性能和技术方面的卓越表现。‌

在热效率方面，奇瑞近期公布了其热能效达到48%的发动机产品（未量产）绝冠群雄。

在变速箱方面，奇瑞的8AT变速箱同样表现出众。

奇瑞攻破核心部件，狠狠打脸了那些攻讦中国发展新能源车是因为传统燃油车技术无法超越他国的人。此外，吉利的发动机，也用在了奔驰部分车型上，也实现了对传统汽车强国的反向输出。

奇瑞、吉利技术这么强，但为何不少国人还是认为中国传统汽车技术比不上外国呢。

这里边有一个固定认知的问题，此外，奇瑞、吉利只是技术上的超越，并不是品牌价值上的超越。

3.殊途同归，携手步入500强殿堂。

比亚迪和奇瑞，作为中国汽车不同赛道的代表，今年获得了可喜的成就，双双步入了世界500强殿堂。这是二者成绩的体现和肯定。

相信二者会更进一步，但需要时间。

有人总以目前丰田仍然是全球销量第一，利润比国内很多车企都高来概括中国汽车大而不强。这多少有点一叶障目不见泰山。

丰田、大众为代表的外资品牌衰落需要时间；比亚迪和奇瑞为代表的中国车企崛起也需要时间。

要给丰田衰落时间，也要给比亚迪崛起时间。但趋势不会变。

相信这个时间不会太久。

需要提出的是，比亚迪、奇瑞等中国车企的崛起，不会是完美的崛起。

有些车企被爆出大量的“用工”问题，比如压榨员工、加班不给工资、薪资福利减少等等。这些车企需要正视这些不完美，改进错误。

中国的汽车崛起，是中国汽车产业链的崛起。车企需要与员工共享崛起的成果和红利。

产业链上的员工，有权利分享到这个崛起的福利。希望中国车企的崛起，不要改变了汽车产业的福利生态，如果要改变，也希望是往好的方向改变，而不是相反。

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