2023中国车市“埋葬”了谁？

导语

Introduction

那些还未来得及“埋葬”的，2024正在摩拳擦掌。

作者丨邓勇拓

责编丨杨晶

编辑丨靳鹏辉

上海的家乐福好像越来越少了。这是最近很多在上海的小伙伴，恍然感受到的现象。不只是家乐福，零售巨头沃尔玛在中国的门店数量也在减少，今年更是宣布将其采购中心从中国迁移到越南。

似乎，当一个又一个国际知名大牌在产业的发展和调整过程中接连退出中国市场，我们早已见怪不怪了。

在汽车领域，铃木、雷诺、菲亚特等品牌的离去，让所有人都很清楚，中国车市不再是那个来者就能分食的福地。随着新一波产业变迁加速着格局的再度分化和重整，不断有新的名字被刻在市场的墓碑上，预示着时代更替的压力远超乎人们的想象。

其实，不仅是这些国际巨头车企开始离开中国，在中国车市的变革之中，自主品牌和造车新势力也在快速“洗牌”。去年年底，宝沃的破产公告以及自游家的关停回应，无不体现出市场的残酷和无情，也为那些“幸存者”敲响了警钟。

进入2023年，市场的变化让所有人都始料未及。我们看到了，中国车市全年总销量或将突破3000万辆，创下新高；新能源渗透度快速攀升，11月新能源乘用车零售渗透率为40.4%，创下新高；自主品牌的市场份额超过5成，创下新高。

在这些数字的背后，市场秩序重构的速度进一步加快，将又有很多品牌会随着2023年的过去而沉入历史的汪洋大海。我们也相信，无论能不能跨过2024年的大门，都将会被褪去一层皮，包括大众、丰田、本田在内的领头羊，都将寝食难安。

造车是极其烧钱的

2023年元旦刚过，很多人发现威马在上海的大量用户体验中心关停，位于温州的工厂进入停产状态，威马销售公司1.3亿元的资产也被查封。这些现象，让威马倒闭的消息不胫而走，虽然彼时的威马极力辟谣，但事实早已胜于雄辩。

接下来的故事是，命悬一线的威马与Apollo智慧出行、开心汽车等企业先后达成了协议，创始人沈晖在微博上更是发了一支意味深长的视频：“要活下去，像牲口一样活下去。”但最终，威马还是难逃申请破产的结局，沈晖也远赴海外，前途蒙上了一层阴影。

作为中国最早一批造车新势力品牌，威马汽车成立于2015年，早期发展势头可谓是一片大好，更与蔚来、小鹏、理想并称为造车新势力“四小龙”。2021年，威马汽车累计交付4.4万辆，与“蔚小理”也处于同一梯队。

近两年来，由于产品缺乏创新能力，以及受交付延迟、自燃等事件影响，加上哪吒、零跑等品牌的崛起，威马开始“掉队”。从2022年开始，威马汽车的各种变故与负面新闻不断浮现，之后逐渐失去存在感，如今也生死未卜。

造车是一个极其烧钱的行业。2019年至2021年期间，威马汽车归母净利润分别亏损人民币44.45亿元、50.84亿元，以及82.05亿元，三年间共计亏损人民币174亿元。到2021年底，威马汽车的负债总额达到了406亿元。

对于造车，李斌曾言，一家电动车企业走到量产阶段至少需要200亿元。而这些倒在新能源赛道的造车新势力，也印证了事实不仅于此。并且，不只是威马，同样处在破产清算阶段的还有爱驰汽车。

今年9月，位于上海杨浦的爱驰汽车总部已经是人去楼空，只剩废弃的桌椅证明这里有过办公的痕迹。处在一楼的直营门店也大门紧闭，店里除了一辆展车外空空如也。在此之前，获得外资进驻的爱驰也曾在结束4个月的停摆后复工了一段时间，但终究是覆水难收，爱驰也成为今年倒下的另一个造车新势力。

有意思的是，威马和爱驰今年还在为“活下去”而努力，另一边的天际就是直接“放弃治疗”。3月的最后一天，天际汽车发出官方公告并表示从4月1日开始公司部分岗位实行停工停产政策。

其实自2022年下半年起，天际的资金规模已经逐渐趋于枯竭，各类欠款问题频发，甚至一度出现欠薪丑闻。这家成立于2015年的新势力，在“烧光”115亿之后，也倒在了艰难的造车之路上。

这些，就是名单的全部吗？

不要忘了，还有那个已经投资千亿的恒驰或许也该被列在其中。恒大汽车在拼搏了几年之后，其首款车型恒驰5的销量表现与其投资相比简直是无法匹配。

2023年前11月，恒驰5的上险数量为938辆，月均销量不足百辆。回想起恒大汽车官方曾表示恒驰5“不到15天订单超3.7万辆”，以及“要成为实力最强的新能源汽车集团”，现在怎么看都像是笑话。如此的现状，也让恒大汽车的未来更加具有不确定性。