雷军造车，绕不过一个女人

雷军删了一条微博。

内容是圈内老师写的，本意是戏谑调侃。不曾想，雷军发布到微博，引起轰动。原文是，“雷军造车，天命所归，雷字带电，军字带车”。后来可能是经人提醒，感受到“天命所归”自带的热气腾腾的杀气，就删掉了。

雷军微博截图，其本人已删除

这种叙事多出现在影视剧、小说里。比如《雍正王朝》里，街头传遍“八大王”儿歌。当时雍正帝还是雍亲王，他的智囊邬思道一语点破，其中的刻意附会，也成为李卫口中的“大王八”。

复用在小米造车，用雷军的话说，就是出道就须是巅峰，赌上全部声誉造车，只能成功，不能失败。

雷军是一个擅长讲故事的大佬。他通过两篇长文，数条微博，把一场只发布技术，不发布新车的营销会议，期待值拉得满满。“雷军造车”的声音，虽然没能盖过“遥遥领先”的华为，但已经烧开了一锅小米粥，静等揭锅。

实际上，雷军造车，始终绕不过去一个女强人，她就是格力电器董事长董明珠。二人的“量子纠缠”，始于2013年。

当时是央视年度经济人物评选颁奖盛典，个人在现场，见证了两位获奖者：雷军和董明珠——这是当时中国企业家能获得的最高荣誉——当着全国观众的面，设下赌约。雷军称，五年内，小米营业额将超过格力。如果达成目标，希望董明珠赔偿一元钱。董明珠信誓旦旦地称不可能，如果超过，愿意赔偿10亿元。

这场天价赌局，有个背景。在前一届，也就是2012年，在同样的场合，万达集团董事长王健林，与阿里巴巴创始人马云也有一赌，双方约定，“到2020年，如果电商在中国零售市场份额占到50%，我给马云一个亿。如果没到，他还我一个亿。”

大佬们的赌约，简单粗暴又多金，但确实是行走的流量包。那时风气明朗，朝气蓬勃，适度的玩笑，大家都并未觉得不妥，反而是互相激励，试图在发展中证明自己。这实则是发展模式的争论：传统实体制造业和互联网虚拟经济的碰撞。

但用今天的语境评判，整个场面不太符合主旋律的格调：都是知名企业家，怎么可以在如此严肃的场合，进行这种踩线的炒作？比如，就有人提醒雷军，“你们这是巨资赌博，涉嫌违法”。

如果把时间维度拉长，“雷董之约”和“王马赌注”，互联网经济都赢了声势。

五年之约在2018年见分晓，当年格力总营收1981.2亿元，小米为1749亿元。单从营收数据看，董明珠赢了。对于这个结果，雷军和董明珠的看法截然不同。

雷军认为这是“一个玩笑”，大家都认真了，他们也不得不认真。小米十周年演讲上，雷军首度回应与董明珠的赌约，表示掉坑里了，“五年内的赌注是输了，但是第六年我们赢了。”小米营收从200 多亿涨到了 1749 亿，涨了 8 倍。雷军说，这是奇迹，但后悔“和董大姐打赌”，不能太盲目自信。

对于这个赌约，董明珠是有清醒认识的，她曾对外称，赌局本身没有意义，格力与小米不具可比性。但赌局结果她却欣然接受，并时常提起。2019年，在中国质量协会40周年纪念大会上，她这样公开表示，“我跟雷军的10亿赌约已经结束了，结果大家都知道了。”

擅长营销的董明珠没有放弃这个好话题，她在会上重新发起挑战，“10个亿我不要了，还想再跟雷军赌5年。”对此邀约，雷军回应称，“我觉得可以再试一下”。

这次比第一次央视对赌，更像是玩笑。雷军和董明珠都没有明说，赌什么，赌注是什么？格力和小米的生存环境、经营状况已经大不同，雷军没有表现得太认真。小米遭遇成长的烦恼，让他对“制造业的理解又加深了一步”。董明珠疲于应付格力的内外部纷争，也少在公开场合提起。

显然，第一次打赌的分量更重。但二人不可避免的在造车赛道相遇，开启一场竞速赛：2021年是一个有标志性的时间节点。

先是雷军在小米春季发布会上，立誓要为“小米汽车而战”，正式入局造车。8月31日，格力电器拿下银隆新能源30.47%股权。同时，董明珠将个人持有的股权委托给格力电器行使，银隆正式成了格力的控股子公司。通过这一系列操作，董明珠也得以再续其五年前就已开始的“造车梦”。仅隔一天，雷军宣布小米汽车正式注册，注册资金100亿元，其本人任法人代表，并官宣了小米汽车的核心管理团队，以表造车决心。

这在外界看来，逐梦新能源汽车，是二人心照不宣的“二番战”。

在造车这件事上，董明珠和雷军都起步很早。早在2013年，新能源造车势头刚起时，雷军赴美拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克。他说，“2013年，我拜会过两次Elon Musk(埃隆·马斯克)，当年我就成为特斯拉的车主，也开始关注电动车产业。”此后，雷军虽没有亲自造车，但通过投资蔚来、小鹏等纯电车相关企业，曲线下场。

董明珠的造车路线比雷军更为激进。2016年10月，格力电器临时股东大会上，董明珠提出要收购珠海银隆新能源，进攻新能源汽车板块。但遭遇中小股东联手阻击，未能成行。

强势如董明珠，不跟着干就自己单干，个人累计出资26亿，拿下了银隆的17.46%股权。为了证明自己的眼光，董明珠还拉上了王健林、刘强东等人入局，总共凑来30亿换来银隆22.388%股份。对于这次投资，王健林还曾坦言：“没有经过深思熟虑，就是相信董总。”结果，他亏了数亿，这是后话。

客观上说，雷军和董明珠都错过了造车的最佳时机，比造车新势力晚了六七年。2019年中旬，就有小米高层向雷军建言，2019年底到2020年初是小米入局造车的时机，但当时雷军并未采纳这个意见，直到2021年下定决心要投入全部身家。

雷军说，汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时候都不晚，小米汽车2024年出车是刚刚好。这就像提前设置好的轮盘，这第二场赌约，也将在2024年看到结果。这次，董明珠大概率会输给雷军。

小米的造车之路，遇到诸多挑战，但目前看还是比较顺利。从雷军这几天高调的表态可以看出，他内心还是很激动，也对小米汽车充满信心。

与之相比，董明珠的造车之路，仿佛看不到前景。不唯结果论的话，董明珠的商业眼光确实敏锐。但银隆后续一地鸡毛，产品力羸弱，董明珠的“造车梦”，一梦数年，难见完美结局。

最近，格力电器公告称，将斥资10.15亿元再度增持格力钛股权，格力钛即曾经的珠海银隆，导致格力电器股价大跌。这意味着，格力电器计划全盘接收格力钛。从受让价格看，格力钛估值41亿元左右，较2016年巅峰时期的130亿估值缩水接近70%。

过去几年间，雷军说，董明珠特别“关心”小米。她对小米表达过不少上过热搜的言论。这些话听起来不顺耳，但也像是警钟。比如小米与格力死对头美的合作时，标榜“掌握核心技术”的董明珠回应，“美的偷格力的专利，法院判你赔我两百万，两个骗子在一起，是小偷合起来。”

这颗子弹确实射中小米。在小米汽车技术发布会之前，其投资芯片公司传出涉嫌窃取华为芯片信息，包括CEO在内的14人被捕。这让小米不得不站出来声明，否认五连：不是该公司最早的投资者，不是最大规模投资者，不占据主导地位，不参与管理和运营，没有知识产权或技术合作。

小米的果决辟谣是必要的。窃取事件虽然和小米汽车没有直接关联，但同气连枝，核心技术对于雷军来说，是不容放大的话题。对雷军来说，技术是他造车的底气。28号举行的发布会，主讲的就是SU7的技术。雷军也在转发海报的时，刻意加上一句：只发技术，不发产品。

从2021年3月30日宣布造车，到小米汽车技术发布会，雷军掐好了时间一般，刚刚1000天整，在中国人的血脉里，整数的时间有着特别的寓意，并且寄托着美好的期待。

他在“造车1000天回忆”里，提到一个细节：造车初期，雷军给自己定了一个目标，一定要开满100辆车，认真学习每一辆车的优点和长板。他说：“这个目标我不折不扣地完成了，这些天来，我已经开了超过150辆车。”

故事，如果无法转化为真金白银，那就是一场事故。眼下，雷军需要考虑的是，如何把“底层核心技术”“正向研发”以及新造概念“移动智能空间”转化成真金白银。小米汽车能否成为年轻人的第一款车，那也会是一个新的故事。

显然，董明珠造车梦不会磨灭，将来的某个时间点，必然会再次与雷军碰上头，终究是绕不过去。那时，又会是什么样的场面？

       原文标题 : 雷军造车，绕不过一个女人