蔚来的2023，李斌觉得还不算惨

导语

Introduction

“真诚的确能够俘获人心，但结果才能打破质疑。” 

作者丨崔力文

责编丨曹佳东

编辑丨靳鹏辉

2019年，虽然不愿承认，李斌还是被整个行业评选为了最惨的人。

而今年，好像是一个轮回，碍于种种内忧外患，以及对于大环境的误判，他所掌舵的蔚来，再次陷入到泥潭之中。

不及预期的销量，依旧醒目的亏损，包括那封事关裁员的内部信，加之其它友商综合表现纷纷向好的强烈对比，令外界有了继续狠狠抨击与质疑这家新势力造车的资本。

“蔚来要完？”

打开各大社交平台，曾经那句熟悉的口号重新浮出水面，瞬间充斥着一个个评论区。反观李斌，又被扣上了“最惨之人”的帽子。好在，天无绝人之路，从上月开始，这家新势力造车慢慢触底反弹，祭出了一些利好的信号。

譬如，相隔一周接连官宣换电模式开放，接单长安、吉利两大自主巨头，并预告还有多家客户正在推进；譬如，克服重重困难，历经兜兜转转终于获得独立造车资质，并豪掷30多亿元拿下之前江淮代工的两座制造基地；再譬如，姗姗来迟的三季度财报，几项关键数据纷纷触底反弹……

汇总下来，蔚来远没有想象中的不堪。

而就在两天之前，作为另一维度的佐证，通过一场长达2小时14分的媒体沟通会，李斌用亲自回答大家抛来多达140个问题的方式，详细阐述了他的反思、坚守与愿景。

作为聆听者，最大的感受集中在：“这个世界不欠蔚来一个理解，我们也需要去尝试理解蔚来。”

错了就是错了

“我们的初心不会变，长期主义也不会变，但长期主义不是不做好短期执行的借口，老讲长期主义，容易在公司里面衍生出一种文化，就是不看短期的执行，这个肯定不行。”

本段开篇，之所以搬出上述一段话，是想为今天的文章奠定一个主基调。

的确，过去的李斌总是喜欢把所谓的“长期主义”挂在嘴边，但今年卷到极致、厮杀近乎变态的中国车市，俨然狠狠给了他一记刻骨铭心的“耳光”，因此不得不变得更加务实。

也恰恰基于这样的背景，决战当前，我们才能看到李斌的主动“挥刀”。专访中，他则继续强调：“聚焦，应该更聚焦，我们还在努力成功的路上。”

换言之，接下来的蔚来会全力砍掉那些短期内无法带来受益的项目，用储备有限的子弹去攻坚真正意义上事关生死的阵地。

而在我眼中，“长期主义”本没有错，但必须拥有 “短期主义”强有力的支撑。如果无法做到，那么就会被认为是不切实际的空谈，尤其是在大环境暗潮涌动的阶段。

庆幸的是，蔚来愿意知错就改。

当然，整整140个问题，李斌的反思肯定不止于此。

“我们因为产品定义不精准，因为产品的规划做的确实不够细致，肯定是让我们少卖了车的，我觉得少卖几千台肯定有的，那这个就是我们交的学费。”

“我们今年最大的一个教训，就是上销能上晚了，应该在今年的2月份开始上销能，大概6、7月份能够产生销量。其实，那个时候蔚来有很多的意向订单，真的因为跟进的不够充分、不够及时，最后就流失掉了。”

不可否认，简简单单两段话，已然暴露出这家新势力造车一直存在的最大痛点之一，许多时候太过的——想当然。

身为一家用户企业，产品定义没有彻底从车主的角度出发；局势突变，却继续按照自己的原有节奏执行。

实际上，蔚来遇到的困境怪不了任何人，要怪只能怪自己的麻木与固执。

另外，距离2021 NIO Day过去两年，李斌首次回应了当初那句引发巨大争议的言论，“我不理解什么人在买燃油车呀？”

“这是我最后悔的一件事情，现在变成了我的一个标签，感觉成了一个狂妄无知的不食人间烟火的一个人，是我说错话了，因为那么多油车用户，买油车肯定有很多的原因。”

很快，李斌继续补充道：“我觉得那个话说的肯定太早了，可能再过五年会合适一些。”

毫无疑问，眼下的中国车市，即便新能源转型的浪潮汹涌且澎湃，可站在保有量的角度，燃油车依旧是绝对的霸主。与之对应，电动车想要翻身做主，要走的路还有很长很长。

蔚来，做不了也没资格做“出头鸟”。

换电与不降价

聊过反思，一场专访下来，李斌同样展现出了绝不妥协的两项坚守，首先集中在换电部分。

“我认为大部分人还是把换电当成我们的包袱，我必须非常郑重的跟大家说换电不是我们的包袱。”

较为直接的一段输出，表明了这位掌舵者的态度。而对于最近的持续“接单”，李斌选择娓娓道来背后的逻辑。

“换电一定是蔚来的护城河，而且这个护城河随着网络的扩大，随着加入换电网络同行的增加，随着他们的车逐步上市，随着他们的车越卖越多，我们这个护城河只会越来越深，大家不要狭义地去看这件事，蔚来做换电终局就是对外开放。”

实际上，如果试图评选出蔚来目前最为给力的一个业务板块，就我个人一定会毫不犹豫的把选票投给NIO Power。无论承认与否，可充、可换、可升级就是真真切切的为用户提供了出色的补能体验。

今年，NIO Power俨然迎来了收获的季节。放眼未来，能够肯定的是，其还有十分巨大的想象空间，虽然明年暂时还赚不了钱，仍需要不断的输血。

但关于它，相信蔚来一定不会做丝毫的妥协，正如李斌所言：“明年计划搞多少座换电站，我们放在下周的NIO Day上说。”届时，大概率又将立下一张颇为夸张的“军令状”。

相比之下，有关第二项坚守，还要从蔚来究竟是什么讲起。

“我一直说我们是一个高端品牌，从来没有去说自己是豪华品牌，其实汽车行业对于豪华品牌、高端品牌，专业定义大家都是清楚的，蔚来肯定够不上豪华品牌，高端品牌一定要保持技术领先，我们还在成为高端品牌的路上。”

是的，你没有听错，在李斌的愿景里，一直都是希望蔚来成为前者。而我们也知道，试图塑造一个高端品牌绝非易事。

“品牌是一个很长期的词，特别是汽车行业的品牌，真的需要非常非常长的时间，才可以慢慢沉淀下来，而且它一个阶段会表现出来不同的一些特点，我们在产品、服务、社区三个方面具备了一个综合的竞争优势，这是我们品牌的一个基础，特别是我们在技术方面的创新。”

无可厚非，今年中国车市的关键词就是——价格战，对于很多参与者来说，不打连活下来的机会都没有。因此，我们见证了一些主机厂的被迫跟随，甚至不惜损害苦苦经营的品牌形象。

站在理性客观的角度，不得不说：“虽然降价能够带来短期内的销量提振，但对于自身元气的损耗也颇为巨大。”

在此过程中，蔚来却像一个“另类”。

除了剥离免费换电权益，NT2平台在售8款车型的官方售价几乎没有任何调整。或许，在李斌眼中，没有什么比立住高端品牌调性更重要的事情，即便需要顶着巨大的压力前行。

“明年，我们会坚持不降价。”

专访中，李斌再次祭出了他的决心，甚至提醒大家不要再抱希望能够买到比ET5更便宜的蔚来车型。

当然，对于销量预期，按照他的说法：“明年确实会更加激烈，我们主要还是把销能转化为销量，对于明年二季度以后的销量提升，我们还是非常有信心的。”

具体落地层面，单月交付回到2万辆，则是李斌眼中比较合理的目标。而作为旁观者，更加好奇：“蔚来能否熬过这段苦难的日子，将高端品牌的标签牢牢立住？”

如果做成，这家新势力造车无疑有了留在牌桌上的又一张筹码。

旗舰与子品牌

不久之前，听到一种声音：“明年的高端纯电市场需求将会非常萎缩。”

可在专访中，李斌却持完全相反的态度，“我认为2024、2025将会是高端纯电市场爆发的两年。”

或许正是基于这样的认知，下周举行的NIO Day，蔚来将会逆势带来它的全新旗舰产品，大概率为——ET9。

“下一代的旗舰车型，是我们技术投入的一个结晶，我可以这么说，绝对是全球技术最领先的一款车，这个话可以放在这里，不能说遥遥领先，肯定是综合最领先的一款车，你可以想象到的一些汽车科技，在这个车上面，都会变成现实。”

对于它，李斌看似充满了信心，即使注定不会走量。

作为掌舵者，他深刻的明白想要成为一个高端品牌，必须在行政旗舰市场有所作为。毕竟，以奔驰S级、宝马7系、奥迪A8为例，才是BBA撑起各自门面的“图腾”。

“即将发布的这款新车，代表了蔚来要坚决的进入到行政旗舰市场，虽然不同时代有不同的行政旗舰定义，但归根到底它都必须是技术旗舰。”

别着急，蔚来的答卷，将在12月23日的西安正式揭晓。 

相比之下，这家新势力造车第二品牌的进展，才是大家真正所关心的。

而在文章《李斌的“大考”，才刚刚开始》中，曾写道：切入大众市场，将要面临的终端竞争压力必将呈现几何倍数的暴增，玩法与规则同样会出现相应的变化。可以肯定的是，真正考验创始人能否力挽狂澜的时候到了。

对此，李斌则进一步透露了最新进展：“我们第二品牌的入市时间，虽然VB车早就下线了，但是我们不着急，按照以前VB车下线以后到发布，会比较快的，我们现在决定先等一等，让大家先卷一卷，我们最后在进来掀桌子。”

随即，他更是直接切入：“第二品牌定位家庭市场，产品主打安全、舒适、大空间、长续航，彩电、冰箱、使用成本低。”

显然，这种说辞，在蔚来本品牌身上，从未听到过。

而在这家新势力造车的规划中，第二品牌要下沉至二至五线市场。销售渠道上，将延续蔚来本品牌的直营模式，并且需要澄清品牌名不会是“阿尔卑斯”，将会足够的接地气。

对于它所肩负的使命，李斌清楚的知晓，“就是想尽办法的保证销量、销量、销量，拼尽全力的去卖车、卖车、卖车。”

绝不是危言耸听，蔚来第二品牌真的不容有失，也是关乎其生与死的一战，“明年起，我们因为有了第二品牌，你们会看到很多做法不一样了。”

既然李斌已经夸下海口，那我们就拭目以待。

至于产品层面的其它信息，据悉蔚来本品牌的MPV车型已经立项，第三品牌首款产品已经进入试制阶段。

无论如何，车轮依旧滚滚向前。

写到这里，文章渐渐临近尾声，想要最后搬出专访中李斌的一段回答，也是今天标题的出处，同样恰好呼应了开头。

“2023年比2019年更难？这个肯定没有的，2019年真的不知道下个月的工资在哪里，我们现在有很大的用户的基数，现在肯定有很大的挑战，虽然压力山大，但是和2019年比还是要好一些的。”

只不过，必须点出的是，2024年的中国车市将会变成一部丝毫不留情面的“绞肉机”，战火远比想象中的猛烈，由衷地希望蔚来不要再犯对于瞬息万变局势，总是后知后觉的“老毛病”。

这一次，几乎没有什么犯错再调整的机会。而整场专访参与下来，还想说的是：“真诚的确能够俘获人心，但结果才能打破质疑。”

蔚来，请不要让大家再失望了……

       原文标题 : 蔚来的2023，李斌觉得还不算惨