多地新能源公交换回燃油车，彻底撕下了新能源车低成本的遮羞布

随着近期多个城市的公交车从新能源客车换回燃油车，新能源汽车是否省钱的问题再次受到关注，而这些企业披露的数据显示出新能源客车并非如预期版那么低成本，并且在使用中遇到了许多麻烦的问题。

一、新能源公交确实有优势

首先是成本方面。确实如宣传中所言，新能源客车的能源成本确实远比燃油车低，特别是公交车普遍在日间运作，可以利用夜晚的峰谷低电价充电，如此情况下，能源成本更是低得让人吃惊。

其次则是新能源客车更适合公交系统，公交车在日常运作中需要短距离不断停车上下客，而电机的特点对于公交车不断加减速更为适合，公交运作效率大幅提升，这对于司机来说尤为爽利，所以业界有说法是用过电动汽车的不愿再开燃油车。

再次是新能源公交的维护成本更低，公交车行驶里程比私家车多得多，这就意味着按里程进行维护需要的维护频率更高，对于公交行业来说，维护保养成本也是一项很高的成本，而电动汽车的特点让它的维护保养里程更长，每次维护保养的成本也远比燃油车低。

最后就是众所周知的环保问题了，新能源公交没有废气污染，这对于城市来说尤为重要，毕竟燃油车的废气排放已成为城市污染的一大来源，新能源公交显然完全没有这方面的问题，这也是各个城市大举推广新能源公交的原因。

二、随着新能源公交到期，成本成为问题

上述所说的成本，都是新能源公交的日常使用成本，然而随着这批新能源公交的到期，成本的问题得重新计算了，因为无论是更换新的新能源公交，或是更换电池，成本都远比燃油车高得太多太多了。

由于动力电池成本极为昂贵，更换电池成本在30万到60万左右，而新能源公交车的电池使用寿命只有6-7年，新能源公交车的电池寿命如此短，在于它日常经常充放电，而电池的充放电循环次数有限，导致新能源公交车更换电池的时间远比私家车短得多。

如此情况下，如果更换电池的话，分摊到每年的成本就在5万至10万左右；如果是更换新能源客车成本就更高了，一辆新能源客车的价格在60万至100万左右，对比之下，燃油客车可以低至20万以内，这样一算成本，就发现平时节省的能源费用可能还不够覆盖换电池费用。

随着新能源客车补贴的下降乃至取消，更是导致公交公司更换新能源客车的动力消失，成本大幅上涨，这也促使公交公司选择换回燃油车。

相比之下，燃油车的成本优势则得到体现，燃油车的使用寿命可达十年时间，而且燃油车在公交系统使用寿命到期后还能卖出二手车价格；对比之下，新能源客车由于电池的问题，几乎没有企业愿意接收二手新能源客车，这同样进一步增加了新能源公交的成本。

三、新能源公交的日常使用问题不少

早期的新能源公交车由于电池技术落后，导致电池的能量密度低，如此情况下如果为了减轻车身重量就只能缩短续航，续航短就得不停充电，在日间用电高峰充电的电费成本可不低，实际能节省的能源成本就少。

如果选择长续航，就会导致车辆成本大幅增加、车身重量增加，汽车价格昂贵，进而导致能源成本上涨，这样实际节省的成本同样不如纸面计算的低成本。

对于公交公司来说，早期的新能源客车快充技术不成熟，导致充电时间长，续航短的公交车得在日间运行期间就得充电；长续航的用上两三年时间，续航大幅缩短，此时无论长续航还是短续航的汽车都得经常充电，增加了客车的运营麻烦。

动力电池技术的快速升级，包括电池能量密度提升、快充技术的升级等等，都导致新能源客车的贬值速度远超预期，这也是导致二手新能源客车不值钱的原因，如今这批新能源公交车到期几乎没有残值，成为公交公司头疼的问题。

种种因素的影响之下，都导致公交公司对于继续选择新能源公交的兴趣不大，而选择用回燃油车，特别是对于财政紧张的城市，成本问题更是迫在眉睫的问题，换回燃油车已成为他们的必然选择。

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