华为“汽车朋友圈”再扩容的背后逻辑

传统车厂或成造车新势力。

作者|胜马财经 侯静伊

编辑|欧阳文

华为“汽车朋友圈”再次迎来新朋友。

继11月25日长安汽车官宣与华为联手后，12月1日，江淮汽车也宣布加入华为的车企“朋友圈”。

胜马财经获悉，12月1日，江淮汽车发布公告称，公司与华为终端有限公司签署《智能新能源汽车合作协议》，双方将基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作，着力打造豪华智能网联电动汽车。

作为通讯巨头，华为半只脚踏入造车领域，“车联盟”得以迅速扩容。只是，从造不造车引发内部巨大争议，到外界的质疑和嘲讽“不会有车企甘心与华为合作”，华为又是如何同马儿过河般蹚出一条水路？华为的“车联盟”又是经历了怎样的动荡才得以初见雏形？

这背后，华为发展“汽车朋友圈”的逻辑又是什么？

01三种模式开建“车联盟”

华为早在2013年就有意试水车联网业务。2013年12月，华为在上海正式发布了华为车载模块，推出新品ME909T，这也为华为后续进军汽车领域埋下了伏笔。

2019年对于华为而言无疑是一个转折年。当年5月15日突然被美国正式制裁，手机业务遭受重创，华为急需寻找新的突破口。作为最具潜力的智能终端，进军汽车行业成其必然选择，华为车BU业务部门应运而生。

而自2019年至今，为了深入汽车的智能化、电动化转型，华为探索出三种模式与车企合作，华为汽车朋友圈也由此开启。

一是标准化的零部件模式即Tier 1模式，在这一模式下，华为给车企提供智能化零部件，比如销售车联网模块、AR-HUD、激光雷达等，聚焦智能网联汽车的增量零部件。

二是HI（Huawei Inside）模式，即华为全栈解决方案，车企使用华为全栈智能汽车解决方案，包括计算与通信架构、智能座舱、智能驾驶等，外观特点在于车身的“HI”标识。与Tier 1模式相比，在HI模式下，华为的参与度更高。

三是智选车模式，即在HI模式的基础上更进一步，华为深度参与到车企的产品定义、核心零部件选用、营销服务体系等领域，并且合作车型还会进入到华为的终端店面进行销售。

在三条模式下，华为迅速和车企，尤其是二线车企开展了合作。比如，在HI模式下，与华为合作过的车企包括北汽蓝谷子品牌极狐、长安汽车子品牌阿维塔和广汽集团子品牌埃安，其中极狐阿尔法S华为HI版和阿维塔11已上市。

Tier 1模式下，华为的合作车企

图片来源：东北证券研报

HI模式和智选车模式下，华为合作车企

图片来源：招商证券研报