大众还是最爱内燃机，只是不能说出口？

大众ID家族在中国市场的表现远低于预期，毫无燃油车时代的王者气派。

近日，大众集团中国总裁敲警钟：新能源市场现状令人担忧！

难道是卖不好就开始着急了？

还是另有隐情呢？

我们去关注一下。

01

对“不健康的市场竞争”的批评

虽然外界认为电动车的兴起只会对环境和消费者有利，但大众集团中国CEO Ralf Brandstatter却对目前新能源市场快速增长表达了许多担忧。

他说:“目前，新能源市场上有超过120家车企，2023年将有约150款新能源新车型推出。激烈的市场竞争和高昂的电池价格给他们带来了巨大的经济压力，并且在短期需要极高的资本投入。我们正面临市场过热的局面，市场整合正在全面展开。”

那些初创公司正面临史无前例的财务压力，许多公司已经退出市场,或者即将退出，这也是当下的现状。

02

对“中国最近电动车折扣”的批评

Brandstatter说：“有市场激烈竞争，导致近几个月大幅打折，这最终将损害消费者利益” 。

首先，他们将无法从退出的品牌获得服务，或者他们购买的车型将面临大幅价格下调，这会影响其二手车的残值。

而这位CEO的评论的对象就是特斯拉，因为这家电动车巨头在2023年初大幅调低了全线车型价格，引发了激烈的价格战，甚至宣称为保护消费者利益而绝不降价的蔚来也不得不妥协。

大众集团CEO Oliver Blume早在今年1月份就迅速表示，大众不会参与电动车价格战，之后ID.4 的价格也的确并没有像特斯拉Model Y那样大幅下降。

“对我们来说，业务的盈利性是最重要的。我们不会为了短期交付量增长而参与不健康的市场竞争”，这是大众官方的态度。

这或许是大众的情况，但现在也无法忽视特斯拉在今年第二季度价格调低后，销量的强劲增长。

对大众来说，内燃机业务不得不萎缩，纯电市场表现不佳，占有率不断被侵蚀，这都是当下最困难的问题。

从大众CEO的此番呼吁和批评，我们也能看出这家老牌劲旅所面临的窘迫局面。

03

大众还是最爱燃油机，只是不能说出口

尾气门事件后，大众为重新树立自我社会责任意识而全面转型纯电。

这背后的代价不仅是巨额罚款，还是对好不容易称王称霸的燃油车市场的放弃，这是一条不能回头的路。

纯电没有利润，没有销量，那也得硬着头皮上。

当然，Brandstatter还强调了大众对混合动力技术的关注，包括插电式混合动力，这一立场长期以来也为另一家汽车巨头丰田所坚持。

其目的也很明显，大众或还想靠着燃油车吃最后一份红利，纯电不行，想尽可能用混合动力延长过渡时间，争得喘息的机会。

结束语

对于每家车企而言，现阶段都面临着不小的难题。

对于造车新势力而言，在制造成本居高不下的前提下，如何让自己从特斯拉降价的冲击中全身而退？

对于传统主机厂而言，如何在萎缩的燃油车利润和快速增长的电动车之间达到平衡？

这无疑是持续发展道路上最关键的点。

有报道称，梅赛德斯奔驰已计划放慢电动车转型的步伐，丰田本就反对全面纯电化而在氢能源持续投入，而宝马也在氢能源领域突破。

加上短期降价和激烈竞争，都对纯电汽车长期发展生产了消极的影响。

特别是对于已经喊出全面纯电转型的大众而言，在这样后有追兵、前有堵截的情况下，着急也是很正常的事儿了。

       原文标题 : 大众还是最爱内燃机，只是不能说出口？