奥博穆执政百日，大众集团软件战略按下减速键

伟大的历史时刻，往往是在回头看的时候才会知道。

作者 ｜ 肖莹

接任大众汽车集团董事会主席第一个百天，当地时间12月15日，奥博穆（Oliver Blume）向监事会汇报时，用夯实基础（solid footing）来形容这一段时间的工作成果。

他汇报的主要工作在三个方面：高层改组、制定中国和北美市场战略，以及修订软件及平台战略。

其中，关于软件及平台战略的修订最受关注。

在这次会议之前，有外媒曾报道称，奥博穆将围绕重新修订软件战略向监事会进行详细汇报。目前，官方对于新软件战略信息的披露还较少。

但从近一段时间外媒的报道来看，“推迟”将是一个关键词。

推迟的项目主要是围绕大众下一代电动车标杆——Trinity。这款产品将依托于大众第二代纯电平台SSP开发，原计划于2026年上市。报道称，目前量产目标或已经推迟至2030年。

背后的主要原因虽还是软件进展不及预期，但或也有奥博穆个人执政风格的因素。按照规划，SSP平台将配合软件平台2．0，届时大众所呈现的智能化能力，将实现全面革新，甚至声称要对打特斯拉。

今年12月初，大众宣布推出基于MEB平台的进化版MEB＋，MEB＋将重点改善续航里程、充电效率以及座舱空间。

这也间接证明了，具备革命意义的SSP项目或面临被搁置，或进展不及预期。

不仅如此，原本计划配合新产品生产、斥资20亿欧元打造的新工厂，也充满着变数。

一系列的动作来看，一方面大众集团依然面临软件之困，另一方面，在奥博穆主持工作下，大众的软件投入及新平台节奏正在放缓。

从迪斯的激进，到奥博穆的守正，大众软件战略将去向何方。借此机会，我们来复盘一下，大众汽车集团的软件战略。

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从2030 NEW AUTO战略说起

拆解大众集团的软件战略，我们要先从一个关键时间点说起：2030 NEW AUTO战略。

这是从大众集团层面发布的最新战略规划，尽管发布时间在2021年7月，且是迪斯时代“颁布”的战略。

但整体方向，最初还是得到了大众董事会及继任者奥博穆的认可。

在这个战略规划发布时，大众汽车集团管理董事会成员，财务与IT负责人Arno Antlitz的一段话，可以说是最高度地概括了大众集团未来10年的发展方向。

Arno Antlitz谈到，“大众集团计划在旗下各品牌之中贯彻平台化战略，以便在未来获得更大的规模经济，并产生更强大的协同效应。

同时，大众集团将进一步深化平台化战略，研发一款业界领先的汽车软件技术栈。

我们还将继续在自动驾驶技术和移动出行服务领域投资。

值得一提的是，我们强劲的燃油车业务将产生丰厚利润和现金流助力过渡期转型。”

逐一拆解，Arno Antlitz在这段话中，主要说了三件事：

第一，在各品牌间，贯彻平台化战略。

第二，打造一款业界领先的汽车软件技术栈。

第三，加大在自动驾驶技术和移动出行服务领域投资。

这三方面，大众集团都有对应落实。

对应第一点的平台化战略，大众集团规划了8亿欧元的投资款，用于建设专注于开发SSP平台（可扩展系统平台）的研发中心。

SSP平台未来将成为大众集团唯一的生产平台，将是一个集纯电动、自动驾驶、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台。

它是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的延续，将3个燃油车平台和2个纯电动汽车平台整合为适用于大众集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。

大众集团计划从2026年开始在SSP平台上生产纯电动汽车，生产基于SSP的第一款大众汽车品牌车型Trinity。

和第二点相对应的软件技术栈，就是大众旗下软件公司CARIAD负责的软件平台，这个平台将为大众集团旗下所有车型服务。

目前，CARIAD正着手研发三个软件平台：

E? 1．1版本能够升级并远程更新MEB平台的产品，如大众ID．4等车型。

2023年，CARIAD将发布高端软件平台E? 1．2版本。该平台将实现多种功能，包括新的统一信息娱乐栈和针对奥迪与保时捷汽车的远程在线更新。

到2025年，CARIAD计划推出一个全新的、统一的、可扩展的软件平台和端到端电子架构：软件技术栈2．0版本，它将包含一个适用于所有品牌车型的通用操作系统，并预搭载L4级别自动驾驶技术，这意味着车主可以让车辆自动操控行驶。

软件平台2．0将与SSP平台一起，将成为大众集团旗下所有车型的灵魂和体魄。这个时间节点是2025年，到那个时候，大众集团将彻底脱胎换骨，不仅将开启全新的生态系统，也将开启新的商业模式。

这就是大众汽车集团基于量产车型做的一个中景规划。

面向远景，大众集团也有一些畅想，这就要说到上述对应的第三点，在自动驾驶及共享出行的布局。

到2030年，大众集团希望，能够建立一支自动驾驶车队，并实现商业化运营，将旗下的汽车产品与出行服务和金融服务相结合。