碳陶“上车”成下一个风口？国内新能源车企紧跟特斯拉步伐 这些上市公司布局

　　金博股份9月8日公告，公司收到比亚迪的开发定点通知书，为其开发和供应碳陶制动盘产品。而就在6月6日，金博股份刚刚宣布，获广汽埃安选作其定点供应商，为后者开发和供应碳陶制动盘。

　　而另一家碳碳复合材料厂商天宜上佳此前公告，拟定增募资不超23.19亿元，用于高性能碳陶制动盘产业化建设项目、碳碳材料制品预制体自动化智能编织产线建设项目等。值得注意的是，金博股份和天宜上佳这两家公司本周获得机构研报密集覆盖。

　　据悉，特斯拉已率先在乘用车上使用碳陶刹车。因刹车失灵而导致的安全事故屡见不鲜，最近，国内车企也开始推动碳陶刹车商业化进程。据财联社不完全统计，具体涉及该领域的公司如下：

　　今年年中，特斯拉为旗下Model S Plaid车型提供全新碳陶刹车系统。这套系统所含制动零部件包括；碳陶制动盘、制动卡钳、刹车片、铝合金(合金钢)合头、紧固螺栓等，四个车轮各自配上一套碳陶刹车系统，售价高达2万美元。

　　中泰证券曾彪在8月25日发布的研报中表示，相较碳/碳复合材料，碳/陶复合材料的摩擦系数更高、无热衰减、密度更小、刹车平稳、磨损率低。碳陶复合材料过去由于成本较高，主要应用于超跑刹车盘，未来随着价格下降，碳陶复材有望应用于中高端车型、飞机、高铁的制动系统。

　　招商证券认为碳陶刹车蓝海市场空间大，国内竞争格局好，2023年有望成为放量元年，当下在汽车行业处于电动化、智能化和汽车产品升级等的大背景下，对刹车系统性能要求逐渐提升，碳陶刹车盘具有较明显的优势，有望受益。

　　东吴证券周尔双等人在6月8日发布的研报中表示，碳陶刹车片渗透率于2023年开始快速提升。假设2025年国内/全球碳陶制动盘渗透率分别为20%/18%，则对应国内市场空间超140亿元，全球市场空间超380亿元。

　　刹车材料是汽车制动执行系统的重要组成部分，对行车安全和操控体验至关重要。碳陶刹车盘分为长纤盘和短纤盘，可匹配不同档次的客户需求。

　　目前，碳陶刹车仅在法拉利、兰博基尼等少数跑车中应用，C级车中基本没有新装。中泰证券认为，2022年或是碳陶刹车放量元年，渗透率达到0.5%，后续在新能源汽车占比逐渐提升之下，预测2025年C级车新车装配碳陶刹车盘的市场规模为37.04亿元，2025 年新能源商用车新车装配碳陶刹车盘的市场规模为21.61亿元。

　　我国电动汽车产业正处于渗透率快速提升时期，且供给端经济以内资车厂为主，国内碳陶企业在联合研发、性价比以及主机厂认证方面有先发优势，或将跟随国内电动汽车产业快速发展。目前国内汽车碳陶刹车正处于起步阶段，已有金博股份、天宜上佳、勒迈科技等企业在专利、车企合作以及产能方面前瞻布局。

　　招商证券在6月19日发布的研报中表示，国内企业技术上不断突破，成本显著下降，以新能源车为代表的车型陆续使用了碳陶刹车盘的技术。在该细分领域，推荐金博股份和天宜上佳。

　　具体来看，金博股份是国内碳碳复材的龙头企业。6月以来，公司公告相继成为广汽埃安、比亚迪碳陶制动盘的定点供应商。金博股份目前已具备年产10万套碳陶刹车盘的产能，且可根据市场需求快速扩大生产能力；天宜上佳已具备新能源车、商用车及特种车辆碳陶制动盘预制体编织、气相沉积、陶瓷溶渗等制备技术能力。

　　目前，刹车盘主要材料灰铸铁已经沿用了几十年，但灰铸铁材料热衰退较为严重，即伴随温度升高，摩擦力会下降，这就会出现刹车越踩越软的现象。相比之下，碳陶刹车轻量化、耐高温、耐磨损，是公认的新一代刹车材料。但碳陶刹车的缺点在于制造周期长，成本高，从而售价也远高于灰铸铁刹车套件。

文章来源：财联社