打破锂电池能量密度瓶颈的固态电池，或将成为下一座金矿

根据第一性原理，替代现有液体锂电池的技术路线一定会出现。过程可能步履蹒跚，但站在终点向后看，一切都是必然。

大到历史进程，小到产业发展，从来都不是一蹴而就的。

新技术的应用落地需要漫长的时间去沉积精进。光伏如此、风电如此、锂电池也是如此。

长期来看，在认知的层面上，股票二级市场显然属于后知后觉者。

产业在二级市场上真正迎来高光时刻明显落后于产业实际发展情况，需要具备代表性的公司成长起来走上二级市场的交易舞台。历经建瓴者、先驱者、推销员、定价者、跟随者的推动从而广为流传。

故此，要想成为先知先觉者，就必须时刻关注产业层面的发展状况。

而眼下，固态锂电池的发展正处于产业破壳期。（我们常说的锂电池是指使用液态电解质（也称电解液）材料的锂电池，称为液态锂电池，使用固态电解质材料的锂电池称为固态锂电池，简称固态电池。）

相较于在二级市场的沉闷，固态锂电池在场外资本市场上受追捧的程度丝毫不亚于液态锂电池。每隔几天便有重大的产能规划、参股合作等方面的报道。

譬如近期，大众集团董事会成员Thomas Schmall表示，公司将在计划中的欧洲电芯工厂和确保重要原材料方面花费高达300亿欧元（约合人民币2162亿）。

不仅于此，海外企业纷纷抛出大手笔投资。包括宝马、奔驰、大众、现代、丰田、本田、日产在内的汽车集团，均将固态锂电池领域作为其下一代电动车的电池技术方向。

无独有偶，国内各大龙头也开始了固态锂电池的推进。

赣锋锂业（002460．SZ）11月30日在投资者互动平台表示，赣锋固态电池已经在东风E70电动车上装车。

恩捷股份在江苏立项投资13亿研发固态电解质涂层隔膜。小米华为共同投资半固态电池供应商卫蓝新能源。

在应用端更是传来了喜讯，蔚来新款轿车ET7将搭载能量密度达360Wh／kg的150kWh半固态电池，续驶里程将超过1000公里。

这意味着在原有基础上大幅提升了能量密度延长了行驶里程。据悉，国轩高科正在积极筹备量产的半固态电池续航超1000公里。

固态锂电池的竞争不光体现在企业层面上，也上升到了政府层面的博弈。世界各国都在大力支持固态锂电池技术的研发与产业布局。

在欧洲，德国政府投资10亿欧元支持固态电池技术研发与生产，多家汽车龙头纷纷加入该联盟。

此外，欧盟多国共同出资32亿欧元，同时从私人投资商中筹集50亿欧元，用于发展固态电池。美国、日本、韩国均提出了发展固态锂电池相应的补贴、支持政策。

国外大力推进固态锂电池发展的原因除了顺应未来的发展方向外，还有一层便是在现有液态锂电池赛道上，中国的地位难以撼动。

为了改变这个局面，国外政府需要做到先人一步。

在固态电池的推进上，中国政府层面没有盲目地较早地颁布相应政策。

中国在目前锂电池领域建立起的领先优势在一定时期内仍会享受较大的边际收益，现有的产业结构兼顾成本性和落地性，是最适当的选择。

然而，缓行不代表忽视。未来的锂电池必然朝着高性能的方向前行，而固态电池愈发清晰地成为确定性的发展路径。

因此，在享受液态锂电池产业红利的同时也要积极发展新技术。

2020年11月，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》中，明确要求“加快固态动力电池技术研发及产业化”。

那么，问题随之而来，固态电池究竟有何优势？使得下至企业上至国家，全部发力固态电池赛道。

目前发展的状况如何？要知道当前液态锂电池技术可是发展地如火如荼。未来前景又将怎样？

本篇报告便旨在解释以上萦绕在投资者心中的问题。