比亚迪DM-i卖断货，长城的柠檬混动DHT来了，能入手吗？

丰田THS、本田i－MMD、比亚迪DM－i．．．近几年不充电也超省油的混动车逐渐火爆起来，卡罗拉双擎、雅阁锐混动、唐DM－i无一不是市场的宠儿，自主车企也纷纷抓住机遇，试图以先发优势在新的蓝海市场站稳脚跟。

今年上半年，长城汽车正式对外发布了柠檬混动DHT系统，而随着WEY品牌混动双雄——玛奇朵、拿铁相继上市／发布，以及未来哈弗家族推出混动SUV（第三代H6已申报），国内混动车市场迎来“神仙打架”的新局面。

WEY拿铁

以刚刚发布的WEY拿铁为例，这是一台轴距达到2745mm的准中型SUV，因而使用的也是柠檬混动DHT的“高配版本”，其中包括一台专门为混动系统打造的1．5T发动机，采用米勒循环模式将压缩比提高到了13：1，并通过深度的电气化改造进一步减少机械损失。

WEY拿铁内饰

按照官方给出的数据，这台专用型1．5T发动机的最大功率为115kW，虽然比1．5L自吸发动机强，但因为不像燃油车一样需要高爆发，所以动力输出谈不上优异。

而在“变速器”部分，拿铁则使用的柠檬混动中的DHT130，顾名思义其使用的双电机能对外输出130kW的最大功率。而实际上，这玩意儿说是变速器其实压根没使用双离合／行星齿轮变速器的齿轮组，低速动力需求、广义换挡工作以及能量回收全部由电控模块控制这两台电机完成，可以最大限度缩短从动力源到车轮的距离，驱动和回收都非常高效。

值得一提的是，相比丰田THS、比亚迪DM－i，长城柠檬混动DHT在系统工作模式上还进行了一些优化。例如，为了解决双电机耦合混动车高速巡航普遍存在的动力储备不足问题，长城在发动机输出端集成一个两挡齿轮变速机构。

这玩意儿的好处就是，当你真的需要高速地板油的时候，发动机也能切换到高转模式，通过这个1挡“扭矩放大器”为车子提供及时的爆发力。

PHEV＋电四驱

除此之外，按照长城汽车对柠檬混动DHT的规划，该系列未来还会推出使用大容量电池和外接充电口的PHEV版本，即，可以跟比亚迪DM－i系列一样上绿牌，且有消息称，其纯电模式下的续航里程能达到200km。

另外就是加装了P4电桥的电四驱版本，这玩意儿我们在丰田RAV4荣放双擎上也见到过，因为取消了中央传动轴，所以相比传统四驱车响应速度更快了，机械损耗更少了，这也是未来四驱车重要发展趋势。

目前看来，WEY推出混动双雄的核心竞争力还是HEV系列，动力系统综合效率为43－50％，不用充电也能做到5L／100km油耗，无论是宏观层面还是用户层面都是最具价值的产品。

总结

要说混动，其实这玩意儿早在1939保时捷造出的混合动力坦克上就已经展示了其应用思路。然而发展到今天，以丰田为代表的日系混动无疑是更具影响力的存在，而德系如今的P2／P3／P4混动动力布局，反而有点像是“科技树点歪了”。

究其根本，还是因为小日子过得不错的日本，实际上是一个能源重度依赖进口的国家，省油是刻入“两田一产”骨子里的品牌基因，这也使得面对全球都在收紧的排放压力，反倒是日系混动车后来者居上。

至于像比亚迪、长城、奇瑞这样的自主车企，你要说创新能力确实差那么点意思，但要说技术应用和产业化布局，放眼全球一个能打都没有。说白了，只要你给个“图纸”，啥玩意儿都能给你造出来（除了芯片）。