三张王牌可以让比亚迪成为第一个万亿市值车企吗？

作者 | 宋 西

编辑 | Lambor

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继8月4日比亚迪股价突破300元大关后,8月6日比亚迪股市再迎关键节点——市值突破9000亿!推动这轮股价上涨的是比亚迪的刀片电池疑似供给给特斯拉。这一消息目前还未得到官方证实。

从2020年至今,比亚迪股价上涨了5倍。在如此巨大的涨幅下,研究机构对行业龙头公司依旧十分看好。花旗表示,将比亚迪H股目标价上调25%至410港元、A股目标价上调18%至352元。

从目前的股价趋势来看,比亚迪距离万亿市值仅差临门一脚。那么,比亚迪能否成为第一个万亿市值的车企呢?

第一张王牌:刀片电池

2020年下半年,比亚迪股价起飞,从原本的60元左右一路猛涨,一年时间突破300元大关,整整上涨了五倍。

这段时间,恰恰与比亚迪接连放大招的时间完全重合。资本热捧看中的是比亚迪的王牌之一——刀片电池。

2020年3月,比亚迪举行刀片电池发布会。刀片电池横空出世,解决了一直困扰动力电池行业的安全性问题。

发布会上,比亚迪公布了普通磷酸铁锂电池、三元锂电池和刀片电池针刺实验的原片,视频显示,只有刀片电池在面对极端的针刺实验时,温度一直稳定在安全区间,没有着火的迹象。

这对于动力电池产业而言是一次绝对的进步。很快,刀片电池被应用到比亚迪汉上。最新的数据显示,汉的7月销量是8522辆。迄今为止,汉上市仅一周年,销量就已经突破十万,一年中连续多月月销破万。

近日坊间还有消息称,未来比亚迪的刀片电池将向特斯拉供应。这一消息虽然没有得到官方的肯定答复,但是比亚迪官方早就宣称弗迪电池旗下的刀片电池对外开放。此前已经有福特全新电动车Mustang Mach-E采用了弗迪的三元锂电池,这给刀片电池是否供应特斯拉留下了悬念。

就在刀片电池亮相前后,比亚迪一口气公布了五家弗迪公司,包括弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司,进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售。

第二张王牌:半导体

除了掌握电池密码之外,比亚迪另一大王牌是其潜心钻研多年的半导体业务。

2008年,比亚迪以2亿元收购当时已经亏损20亿元的宁波中纬半导体,这在当年是一个非常艰难的决定。毕竟在半导体领域,国外企业一直掌握核心技术,中国企业想要涉猎需要投入巨额资金和时间成本。王传福曾坚定地表示:“钱可以烧,但时间浪费了就很难回头。”

公开资料显示,比亚迪半导体团队组建到成功研发出第一代IGBT(汽车功率半导体)芯片,足足经历了长达五年的时间。在经过十七年的研发之后,比亚迪实现了集芯片设计、晶圆制造、封装测试、生产在内的垂直运作模式(IDM)。

从结果来看,比亚迪进军半导体产业的决定显然是正确的。在IGBT领域,比亚迪排名全球第二,仅次于德国英飞凌,市场占有率达到19%,目前排在中国第一。其IPM(智能功率模块)排在中国第三,也是全球首家、国内唯一实现了SiC(碳化硅)器件大规模装车的半导体供应商。

如今,比亚迪正在酝酿半导体业务的拆分上市,目前已经通过了深交所的上市受理申请。比亚迪半导体业务的发展,让其在面对全球汽车芯片供应短缺之时应对自如,并且未来有助于推动国内汽车厂商在汽车智能化产业链上下游的国产化。

第三张王牌:DM-i

随着时间的推移,汽车圈不断的热点短暂地掩盖了刀片电池、半导体上市的话题度。一直到2020年底比亚迪另一大王牌DM-i的问世,让聚光灯再度投射在比亚迪的身上。

2020年11月16日,比亚迪宣布布将推出主打“超低油耗”的DM-i超级混动技术,掀起了中国自主频频混动风潮,也为比亚迪实现碳达峰、碳中和开辟了一条全新的道路。

在此之前,中国消费者对比亚迪的燃油车和纯电动技术有所认知,但殊不知,比亚迪在混动领域也提前了十几年布局。例如比亚迪的插电混动技术已经经过了四代演练,插电混动车型的累计销量达到42万辆,占中国市场插电混动车型总销量的44%。

在技术积累的基础上,比亚迪的DM-i超级混动横空出世,颠覆了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的思路,采用以电为主的架构。

DM-i超级混动系统以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础,主要依靠大功率高效电机进行驱动,汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电,不需要全面兼顾高、低速性能,适时直驱。

这一技术时常被拉到与本田的i-MMD 混动系统进行类比,足以见得比亚迪混动技术的实力。

据悉,比亚迪DM-i超级混动推出以来,DM-i车型的累积订单数达到15万辆左右。DM-i车型也将成为比亚迪挑战新能源车型下一个100万辆的重要支撑。

伴随着比亚迪重磅技术的亮剑,资本市场嗅到了这家企业蛰伏十年凝聚的巨大潜力。刀片电池和DM-i混动系统的发布,半导体业务酝酿上市,比亚迪进入了掌握核心技术的全新发展阶段。这些技术的融合,为比亚迪整车业务的发展拓展了更广泛的生态圈,让比亚迪在绵长的未来汽车产业链中充分占据主动权。

而目前比亚迪手中的这三张王牌,恰恰迎合了中国新能源产业发展的刚需——兼顾电池安全与续航、解决芯片卡脖子难题、衔接动力转型的“尴尬期”而推出的混动系统。这不仅帮助自身全方位发展,更为中国自主品牌的发展提供了新的思路。

侃车说

所谓“不积跬步,无以至千里”,比亚迪此刻站在万亿市值门前风光无两,值得点赞。未来在新能源市场逐步成熟的道路上,等待着比亚迪的还有更大的挑战。比如竞争对手宁德时代新推出的钠离子电池,以及LG化学、松下等老牌电池厂商对中国市场的觊觎;再比如IGBT领域中英飞凌、汽车电子、三菱重工、大陆电子、博世等巨头的直接挑战。

不过不用过于担心,比亚迪的发展史中充斥最多的便是各种挑战和诱惑,它有足够的经验应付可预见的挑战。最关键的是,把握好市场抛出来的每一次机遇,勇敢并坚定地执行下去,与时间赛跑。