谈汽车共享与能源互联网 见证20年的变迁

2035年的一个早晨，我睁开眼，梳洗完毕，准备上班。

　　我坐在车上，盘算着今天的工作，突然看了窗外的大楼，无意中想起现在正是全年中最热的八月份，晚上家家都开空调，用电量猛增，价格也是水涨船高，贵的要死。想着，想着，到了公司。我在公司门口下了车，进了办公楼。

　　对了，忘了提我坐的车，是一辆无人驾驶的智能汽车，他也不属于我，属于汽车服务公司的。

　　我向汽车服务公司预约了晚上的时间，它会派车来接我。而且我要求的是一辆充满电的汽车。我包下了它一整夜的使用权，接在我家停车位上的充放电桩上，我家今晚的空调用电就都靠它了。

　　突然想起一件事，去年我们公司突然断电，白天需要400KW的负荷，我们的备用电源智能只能支撑30分钟，我在App上发布了需求，很快来了30辆电动汽车，停在公司楼下的停车场，给公司供电……

　　回想20年前，电动汽车还是一个刚起步的阶段。电池性能不足，电动汽车价格昂贵，无人驾驶技术还在开发当中，充电桩数量严重不足，而且只能充电，不能放电。

　　当年也有人在讨论汽车共享这个概念。在那时候看，人们已经开始谈汽车共享，德国有一个Car2go模式，宝马也开始在旧金山份是租赁汽车。

　　但是当时，汽车只是汽车，虽然出现了像滴滴和uber这样的互联网打车平台，但是汽车只是一个交通工具。虽然这些车提高了汽车是利用率，但是它们始终要依靠人来驾驶。

　　现在，除了电动汽车和燃料电池汽车，很难看到路面上有燃油的汽车了。随着石油的枯竭，汽油变得很贵，而且每辆燃油汽车，都会较大较高的污染费和碳排放税，除了拍电影和博物馆，基本上没有人愿意去碰这个东西了。

　　相比之下，电动汽车，就实惠许多了，而且不仅仅能当交通工具，还是一个灵活的移动充电宝。实现能量在空间和时间上的四维搬运。这听起来就像爱因斯坦的相对论一样高大上。但是区别是爱因斯坦的四维空间，离我们很远，而电动汽车却是就在我们身边，我本人，就使用它这个功能，为我家晚上的空调来供电。

　　在20年前，当时的人们喜欢称电动汽车为新能源汽车。人们还在纠结，使用锂电池还是燃料电池。在当时来看，使用锂电池，似乎更加现实。但是续航里程，却不尽如人意。人们致力于提高锂电池的能量密度的研究，虽然有很多技术被曝出，但是后来看，实际效果都是收效甚微。而且一位追求能量密度，忽视了安全，也发生过一些事故。本来能量密度越高，也就意味着危险性越高。

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